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Aquí se ve claramente el accidente. Un toque demasiado duro.

Del Lear 55 que se estrelló en Filadelfia se pudo recuperar la grabadora de voces (CVR) que se encntraba a unos 2,4 metros de profundidad en el pozo que generó la caída del Lear. También se recuperó el sistema de alerta de proximidad de terreno (EGPWS). Para que un Lear caiga a tierra con la...

No, el CRJ-700 estaba aterrizando, en plena final virando a izquierda para alinearse con la pista. Sin dudas ninguno de los dos se vieron.

Cuando se diseñó el UH, los conceptos de ergonomía y medicina aeronáutica aún estaban muy verdes.

Hubo entre 10 avisos de "Conflict Alert" (en el video CA en color rojo). El TCAS por debajo de los 1000 pies generalmente se desactiva, pero el controlador debió haber tomado alguna medida por las alertas aún cuando supuestamente el piloto del UH-60 tenía contacto visual con el CRJ...

En varios países los pilotos terminaron con problemas importantes de columna por ese zarandeo.

En Azul, la mayoría estaba de licencia, de hecho mi viejo tenía que presentarse el Lunes (el ataque fue el sábado a la noche). Seguramente tenían el dato que ese día se reintegraba todo el personal. Dentro de los "atacantes" había varios que vivían en Azul que tenían militares conocidos. El...

Muy cierto I Muy cierto II Es "imparcial" que la misma fuerza investigue los accidentes de sus propias aeronaves..? Definitivamente no.

El Python 3 comenzó a producirse a fines de 1978 a una escala muy baja y exclusivamente para Israel ya que se trataba de un desarrollo secreto del Shafrir Mk2. Cuando se adquirieron los Dagger, el modelo no era ofrecido a la exportación. Ni en 1978 ni en 1981. Recién las primeras ventas se...

Una compra muy "opinable" la de los Lincoln. Este creo que fue uno de los que más voló ya que lo desprogramaron con 2.550 horas de vuelo. En el extremo estuvo el B-002 desprogramado con solamente 57 horas de vuelo. En ésa época podían comprar 20, 50 o 90 aviones que el Reino Unido los entregaba...

A la venta el 3-A-305 ficticio con los colores del COAN por sólo medio palito verde. Es un A-4C en condición de vuelo.

No sé que es peor si un talud o algo así: Las antenas del ILS requieren de un posicionamiento muy específico de acuerdo al terreno circundante ya que emiten señales de radio en el plano vertical como horizontal posibilitando una aproximación muy precisa al umbral de la pista. La pendiente es...

Desde el "Mayday" por ingestión de aves hasta el aterrizaje pasaron menos de 2 minutos. Si falló un motor es posible que hayan perdido los generadores quedando inoperativos los sistemas hidráulicos e incluso el suministro eléctrico (en ningún video se observan luces anticolisión en la aeronave.)...

Va a ser gratis para que todos conozcan la verdadera historia del TC-48. Hummm... la versión paga del google earth tiene una resolución muy superior a la que obtenían los radares APS-94 de los Mohawk. Hay como mínimo una diferencia tecnológica de 30 años o más. Ideas brillantes por favor...

Ya sé que la lámina no es de su autoría, pero el TC-48 era un C-54G, puntualmente un C-54G-5-DO. El año próximo se cumplen 60 años de su desaparición y si los tiempos me dan, estaría publicando mi libro sobre el "avión de los cadetes".

Felicidades para todos y esta vez el deseo se va conviertiendo en realidad...!!!

El C-54 fue la versión militar del Douglas DC-4, el DC-6 (fuselaje más largo y cabina presurizada) no tuvo veriones militares específicas.

Hay docenas de ejemplos durante la IIGM con acciones tendientes a confundir al enemigo, inducirlo al error o llevarlos a situaciones que finalmente terminarían beneficiando a los ingleses. Los preparativos para el Día D o las acciones en Libia contra alemanes e italianos son muy conocidos e...

Era una oportunidad que Londres no podía dejar pasar, no sólo desde el punto de vista militar sino especialmente el político. Y estoy convencido que así fue. La historia inglesa está llena de "inducciones" a tal o cual acción. Muchos "picaron" o "pisaron el palito".

Estimado, son muchos años de "deseos reprimidos"..!! No está mal soñar o pensar en grande, aunque para ello aún deben cambiar muchas cosas (demasiadas quizás...)

La gran mayoría de los aviones ejecutivos no cuentan con ningún sistema de escape para los pilotos. Es una deuda pendiente por parte de los fabricantes. Más allá de esa errónea decisión, alguien les debería haber advertido de la excesiva velocidad. No sé si Ezeiza, Aeroparque o la propia torre...

No tenían por donde evacuar, el 300 sólo tiene una puerta de acceso y otra de emergencia en medio de la cabina de pasajeros. De Infobae: En tanto, los investigadores del accidente también están evaluando cómo fueron las primeras tareas de emergencia. Fuentes aeronáuticas aseguran que los...

Interesante foto. El tren delantero se mantuvo prácticamente intacto, al igual que la proa. Ambos reversores de empuje activados y en otra foto se observan los elevadores en posición nariz arriba. Todo indica que lo venían frenando con todo lo que tenían disponible pero evidentemente no alcanzó.

Un descanso muchas veces viene muy bien..!! un abrazo

Esto es Argentina... pero tratándose de un aeropuerto exclusivo para vuelos privados, no creo que falte $$ para implementar algo así. Este es un ejemplo de los incumplimientos y las omisiones en cuestan vidas.