Noticias de la Armada Argentina (ARA)

El aviso ARA “Bahía Agradable” comenzó su despliegue en la Patrulla Antártica Naval Combinada​

jueves, 5 de febrero de 2026
La unidad se encuentra ejecutando la etapa “Charlie” de la operación.


Antártida - El aviso ARA “Bahía Agradable” (AVBA) inició el pasado 23 de enero la tercera etapa (denominada Charlie) de la Patrulla Antártica Naval Combinada (PANC), operación que realizan las Armadas de Argentina y Chile desde hace más de dos décadas en el continente blanco.


La unidad, que actualmente se desempeña como buque de servicio antártico por debajo del paralelo 60° Sur, tiene la misión de resguardar la vida humana en el mar y brindar seguridad a la navegación en aguas antárticas.

Como parte de las tareas asignadas, la dotación llevó adelante trabajos de buceo y balizamiento en señales marítimas instaladas por la República Argentina para la guía de la navegación en la zona de Bahía Paraíso, donde se sitúa la Base Antártica Conjunta (BAC) Brown y en la zona de la BAC Primavera.

Asimismo, en apoyo a la Campaña Antártica de Verano, llevó adelante diversas tareas operativas y logísticas en las zonas de Caleta Potter y Caleta Cierva, y efectuó visitas de camaradería a la Base Antártica española “Gabriel de Castilla”, lindante a la BAC Decepción.

Cabe destacar que el buque, al mando del Capitán de Corbeta Leandro Ariel Bornancini, había zarpado desde el muelle militar de la Base Naval Ushuaia “Almirante Berisso” el pasado 19 de enero para relevar al remolcador ATF-60 “Lientur” de la Armada chilena y dar inicio a la anteúltima etapa de la patrulla antártica.

El AVBA continuará con sus funciones en el continente antártico hasta fines de este mes, reafirmando la responsabilidad de la Armada Argentina con la seguridad náutica y marítima, el apoyo a la actividad científica y la presencia nacional en el continente antártico.

La unidad, que actualmente se desempeña como buque de servicio antártico por debajo del paralelo 60° Sur, tiene la misión de resguardar la vida humana en el mar y brindar seguridad a la navegación en aguas antárticas.

Créditos: Gaceta Marinera Digital

Irizar y Sea King en la Antártida Argentina.

Personal de CONAE y VENG navegan en el rompehielos​

viernes, 6 de febrero de 2026
Un grupo conformado por un ingeniero y tres técnicos se encuentran a bordo del ARA “Almirante Irízar” con destino a la Base Antártica Belgrano II para continuar con la construcción de la Estación Terrena.



En navegación – En el marco de la segunda etapa de la Campaña Antártica de Verano 2025/26, personal de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE) y de la empresa Vehículo Espacial Nueva Generación S.A (VENG) se encuentra navegando a bordo del rompehielos ARA “Almirante Irízar” (RHAI) con destino a la Base Antártica Conjunta Belgrano II.


Allí, junto a personal de la dotación del RHAI, continuarán con la construcción de la Estación Terrena; este operativo forma parte del plan de fortalecimiento de la Red de Estaciones Terrenas de la CONAE. En esta ocasión, el objetivo principal de este equipo es finalizar la infraestructura técnica de soporte que permitirá, en campañas posteriores, avanzar con la instalación del sistema de antenas.

“El proyecto data de 2010 y los materiales, herramientas e insumos se empezaron a enviar a través del rompehielos en 2021. Se prevé que continuemos con esta instalación hasta el año 2030 aproximadamente. Este trabajo consiste en levantar dos antenas que serán operadas manual y remotamente desde Córdoba”, señaló Nicolás Cugat, ingeniero responsable de CONAE a bordo del rompehielos.

Con respecto al buque, agregó que es fundamental, “sin él no podríamos llevar la tonelada de material a la Base Antártica Belgrano II. Tengo solo palabras de agradecimiento hacia la Armada Argentina y el Comando Conjunto Antártico (COCOANTAR) por la predisposición y la prioridad que nos dan. También quiero agradecer a la dotación del RHAI que nos ayuda con la instalación y mantenimiento de la Estación Terrena”.


Por su posición estratégica (77º 52’ S), esta estación se convertirá en la más austral del país y en una de las más australes del mundo. Su ubicación mejorará la cobertura y la frecuencia de contactos con satélites de órbitas polares y permitirá hasta quince contactos diarios con satélites de observación de la Tierra. Además, permitirá fortalecer las capacidades espaciales y darle continuidad operativa a la recepción, seguimiento y control de misiones satelitales.

CONAE es la agencia espacial argentina, dependiente de la Secretaría de Ciencia y Tecnología, encargada de diseñar, ejecutar y controlar el Plan Nacional Espacial con fines pacíficos. En tanto, VENG es una empresa de servicios y desarrollos tecnológicos de alto valor agregado, con especialidad en la actividad espacial.
Créditos: Gaceta Marinera Digital

Comenzó el Período Selectivo Preliminar en la Escuela Naval Militar​

viernes, 6 de febrero de 2026
Los postulantes a Cadete Naval arribaron al establecimiento educativo, donde iniciaron un ciclo adaptativo que incluye clases académicas, instrucción militar y actividades náuticas y deportivas.


Río Santiago – El martes pasado inició el Período Selectivo Preliminar (PSP) 2026, destinado a los postulantes a Cadete Naval que aspiran a incorporarse a la Escuela Naval Militar.


El ingreso a la institución se realizó a bordo del ferry y, una vez en el lugar, los aspirantes fueron recibidos por la Plana Mayor y cadetes de 4º año, quienes los acompañarán y orientarán durante esta primera etapa de su formación.

El PSP es un ciclo adaptativo que incluye clases académicas, instrucción militar, y actividades náuticas y deportivas, con el objetivo de facilitar la transición a la vida militar y fomentar nuevas prácticas formativas.

En ese marco, el Director de la Escuela Naval Militar, Comodoro de Marina Mariano Hernán García Bonini, brindó una charla informativa a los familiares, en la que explicó los alcances del período, las actividades previstas y remarcó la importancia del acompañamiento durante este proceso inicial.

Durante los primeros días en la escuela, los aspirantes realizaron un recorrido por las instalaciones, visitaron el Museo Naval y asistieron al simulador de navegación, donde recibieron una charla introductoria sobre su funcionamiento y su utilidad en la formación profesional.

Como parte de las actividades iniciales, también efectuaron una navegación a bordo de las lanchas de instrucción para cadetes, donde se adentraron en maniobras náuticas, funciones y roles a bordo, y el uso de chalecos salvavidas, además de recorrer el puente de comando.
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Créditos: Gaceta Marinera Digital

Patrulla Antártica Naval Combinada: el ARA “Bahía Agradable” inició la etapa “Charlie” de la operación en aguas antárticas​

Por
Redaccion Zona Militar
-
8 febrero, 2026

Sparrow dijo:

Comunidad Submarinista Latinoamericana

Estado actual del submarino clase IKL U209/1200 ARA "San Luis", dicha unidad fue desprogramada en el año 1997 y actualmente se encuentra depositada en las instalaciones del CINAR. Por dentro se...

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No se puede mantener ese elefante más......y nadie quiere poner plata para que sea un buque museo.
El ejemplo del ARA Sobral es claro lamentablemente....
Hay que venderlo al peso.

Y...no hay dinero, ocupa cunas del Synchro, grada , y es un pernio. Sólo si se puede transportar en secciones aligeradas a un predio contiguo para hacerlo museo y se encarga la municipalidad del mismo es viable. Es una pena, claro, pero es lo que hay

koinorr dijo:

Y...no hay dinero, ocupa cunas del Synchro, grada , y es un pernio. Sólo si se puede transportar en secciones aligeradas a un predio contiguo para hacerlo museo y se encarga la municipalidad del mismo es viable. Es una pena, claro, pero es lo que hay

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Y sí.......aunque el ejemplo del ex aviso ARA Comandante Gral Irigoyen es elocuente.

Creo que ya van dos veces que el buque casi se les da vuelta y nadie en San Pedro pone una moneda para preservarlo como Dios manda.

Merchant Marine one dijo:

Y sí.......aunque el ejemplo del ex aviso ARA Comandante Gral Irigoyen es elocuente.

Creo que ya van dos veces que el buque casi se les da vuelta y nadie en San Pedro pone una moneda para preservarlo como Dios manda.

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Lo sé, y por.ello estoy en.contra de ese tipo de memoriales más si son flotantes. Pero ésto sería en tierra, lo único que se debería hacer es pintarlo por.fuera y adecuarlo para visita cual museo por dentro. En Helsinki está en Suomenlinna el sub Vesikko así. Le abrieron 2 portas para acceso de visitantes a proa y popa.Se.paga y se entra, está muy bien.

Submarine Vesikko - Sotamuseo - Military Museum of Finland https://share.google/5gUQDLujwLbiV5eVs

En Chicago tienen un u-boot alemán capturado como principal atracción de su museo de ciencias, en un espacio subterráneo enorme.
Hay que sacar entradas con mucha anticipación, por USD 18 adicionales a los casi 26 dólares que cuesta el acceso al museo.

koinorr dijo:

Lo sé, y por.ello estoy en.contra de ese tipo de memoriales más si son flotantes. Pero ésto sería en tierra, lo único que se debería hacer es pintarlo por.fuera y adecuarlo para visita cual museo por dentro. En Helsinki está en Suomenlinna el sub Vesikko así. Le abrieron 2 portas para acceso de visitantes a proa y popa.Se.paga y se entra, está muy bien.

Submarine Vesikko - Sotamuseo - Military Museum of Finland https://share.google/5gUQDLujwLbiV5eVs

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Tenés toda la razón aquí, en éste caso el San Luis está en tierra, sería cuestión de , quizás, poder trasladarlo a un lugar muy cercano y habilitarlo como museo, hasta sería una fuente de ingresos para la Armada.

A 199 años del Combate Naval de Juncal​

lunes, 9 de febrero de 2026
Tuvo lugar entre el 8 y el 9 de febrero de 1827. Fue librado por las Escuadras de las Provincias Unidas del Río de la Plata y del Imperio de Brasil.


La batalla de Juncal fue librada por las Escuadras de las Provincias Unidas del Río de la Plata, al mando del Almirante Guillermo Brown, y del Imperio de Brasil, bajo el comando del Capitán de Fragata Jacinto Roque de Senna Pereira, los días 8 y 9 de febrero de 1827, en el curso superior del Río de la Plata, por entonces considerado como parte del río Uruguay.


Hacia finales de 1826, la flota brasileña se propuso ingresar a este río con el fin de interrumpir el contacto entre la provincia de Entre Ríos y el Ejército del General Carlos María de Alvear, quien estaba al frente de nuestras fuerzas de tierra. Brown se adelantó a la maniobra, artilló la Isla Martín García y se instaló en la desembocadura del río Uruguay, desembarcando parte de sus hombres en Punta Gorda, a la espera del regreso de la escuadra enemiga.

El 8 de febrero, ambas Fuerzas se encontraron a las tres de la tarde. Esa mañana, Brown ordenó formar en línea de combate desde el canal de las Dos Hermanas al Grande. El ala derecha estaba comandada por el Capitán Seguí, el ala izquierda por Drummond y el centro bajo las órdenes directas del Almirante. El enemigo formó su línea paralelamente a la nuestra, iniciándose el combate.

Durante las casi dos horas que duró, la valentía y el coraje con que se luchó fueron parejos por ambas partes. El "Balcarce", la "Sarandí" y tres cañoneras, acometieron contra el "Januaira", yendo en su auxilio la "Libertade do Sul", que al tiempo de llegar varó, quedando al margen de la acción.

La Escuadra de las Provincias Unidas del Río de la Plata contaba con 15 unidades, entre ellos tres buques mayores: la goleta "Sarandí", nave insignia, al mando directo de Brown; la goleta "Maldonado"; el bergantín "Balcarce"; las goletas ''Pepa'', ''Guanaco''y ''Unión''; la sumaca ''Uruguay'' y ocho cañoneras. En total, 69 cañones y una dotación de unos 750 hombres.

La Escuadra brasileña contaba con 17 naves, siendo la goleta "Oriental" su embarcación insignia, al mando del Capitán Jacinto Roque de Sena Pereira.

La segunda jornada se desarrolló con la Flota nacional avasallando al enemigo a través de la destacada actuación las goletas “Maldonado”, al mando de Francisco Drummond; “Sarandí”, comandada por el Teniente de Marina John Hasteald Coe, y el bergantín “General Balcarce”, a cuyo frente se encontraba el Teniente Francisco José Seguí.

La goleta "Bertioga" fue abatida tras un recio encuentro; el bergantín "Januaria" resultó abandonado por su comandante y las naves restantes se dispersaron. Tres de ellas encallaron y fueron incendiadas, al tiempo que otras tres unidades menores fueron capturadas. Dos cañoneras fueron apresadas más tarde en la boca del río Paraná y cinco naves que se habían dirigido a Gualeguaychú fueron capturadas posteriormente.

Durante el combate, el Capitán Sena Pereira intentó tres veces rehacer sus líneas pero fracasó, hasta que renunció a dirigir la acción de conjunto y se lanzó a la lucha barco a barco. Así fue como la goleta “Oriental”, a cuyo bordo se hallaba el comandante de la Flotilla Imperial del Brasil, fue alcanzada por Seguí. Ante el inminente abordaje, el jefe brasileño rindió su espada.

Con doce buques apresados, tres incendiados y solo dos que lograron escapar, la batalla culminó con una considerable pérdida para los brasileños y representó un gran triunfo de nuestra Escuadra.
Créditos: Gaceta Marinera Digital

La Armada Argentina se prepara para la XXVIII Regata Oceánica Buenos Aires- Río de Janeiro​

lunes, 9 de febrero de 2026
El yate ARA “Fortuna III” competirá en esta nueva edición. Los veleros participantes serán escoltados por la corbeta ARA “Robinson”.


Buenos Aires - El yate ARA “Fortuna III” de la Armada Argentina se encuentra en la etapa final de alistamiento de cara a la XXVIII Regata Oceánica Buenos Aires - Río de Janeiro, que se disputará el próximo 14 de febrero; es organizada por el Yacht Club Argentino y el Iate Clube do Río de Janeiro.

Manteniendo su histórica participación en grandes eventos náuticos, la unidad competirá con 14 veleros de Argentina y Brasil, en las fórmulas ORC, ORC Club Tripulación Reducida, ORC Club Tripulaciones en Dobles y Veleros Clásicos.
El recorrido será entre las ciudades de Buenos Aires y Río de Janeiro, con una distancia aproximada de 1.120 millas náuticas. Durante la travesía, los veleros participantes serán escoltados por la corbeta ARA “Robinson”, con el objetivo de brindar seguridad hasta el punto de llegada.

En ese sentido, el Comandante del “Fortuna III”, Capitán de Navío Gustavo Pablo Rúa, explicó: “Dado que es una regata oceánica, la corbeta da apoyo a todas las unidades participantes y está preparada para asistir en emergencias como evacuaciones médicas, accidentes y temporales; además es la última en ingresar, luego de que lo hace el último participante. Es una contención fundamental para nosotros contar con esa seguridad”.

Como parte de los preparativos, el Astillero Río Santiago estuvo a cargo de las tareas de mantenimiento del “Fortuna III” que implican levantar el barco de 15 toneladas para la puesta a punto del casco, reparación de molinetes, cambios de aceites, válvulas, sistemas hidráulicos, ajuste de hélice de competición, recorrido de jarcias fijas y móviles, cambios de ánodos, entre otras reparaciones menores que comenzaron el año pasado.

La embarcación tiene una tripulación mixta de 17 personas integrada por militares y civiles capacitados y experimentados en regatas de este tipo que conllevan una preparación física y psicológica para la competencia. “Esto es un equipo que funciona con distintas guardias; todos nos conocemos y trabajamos conjuntamente, para lo cual debemos estar adiestrados y, muchas veces, realizar las tareas casi sin hablar. Nos miramos a los ojos y nos entendemos, porque lo que se busca es el trabajo de forma armónica”, agregó el Comandante.


Durante el año pasado y el presente, los veleros participaron de distintas reuniones informativas organizadas por la comisión a cargo, en las que se abordaron aspectos vinculados al alistamiento, la navegación y los primeros auxilios, entre otros aspectos. Estos encuentros resultaron claves para la preparación, ya que una regata oceánica tiene múltiples desafíos y exige contemplar diversas variables operativas.

El evento náutico tiene distintas premiaciones pero las más importantes son la Cinta Azul para la primera embarcación que cruza la línea de llegada, y el premio de la regata, que se basa en un sistema de calificación de handicap para premiar a la mejor tripulación considerando las características de cada barco. También se otorgan distinciones adicionales, como al competidor más joven o a la persona con más regatas Buenos Aires-Río.

De esta manera, el equipo se prepara mediante el estudio de la meteorología con un mes de antelación, a fin de definir la mejor estrategia para el barco y maximizar su desempeño. “El Fortuna III ya tiene antecedentes de haber ganado la regata y la Cinta Azul, lo que establece una vara alta y sirve de motivación para el equipo”, finalizó.

El próximo sábado, a las 12 hs, previo a la largada, las embarcaciones realizarán un desfile náutico frente al palo mayor del Yacht Club Argentino. Posteriormente, a las 15 hs, se dará inicio a la Regata en proximidades del kilómetro 10 del Canal de Acceso al Puerto de Buenos Aires.

Créditos: Gaceta Marinera Digital
I

El vuelo del “Plus Ultra”​

martes, 10 de febrero de 2026
A 100 años de la hazaña aeronaval que unió España con Argentina, con un profundo significado técnico, geopolítico y simbólico.



Para finales de 1924, el Comandante de la Aeronáutica Militar, Ramón Franco, comenzó a estudiar la posibilidad de realizar un vuelo transatlántico que uniera España con América. La travesía apuntaba a visibilizar las capacidades de la aviación española, transmitiendo una imagen de modernidad y prestigio en un contexto interno marcado por conflictos en Cuba, Filipinas y Marruecos. A su vez, buscaba sentar precedentes para la navegación aérea sobre el mar a grandes distancias y estrechar lazos entre España y las jóvenes naciones americanas de habla hispana.


Surgió así el proyecto de unir la Península con el Río de la Plata a bordo de un hidroavión bimotor Dornier Wal, bautizado "Plus Ultra" (Más allá, en latín). Con 17 metros de largo, 2 de alto y 23 de envergadura, la unidad contaba con dos motores de 450 caballos para accionar dos hélices (tractora e impulsora), que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 180 kilómetros por hora.

Siendo de origen alemán, el "Plus Ultra" tuvo que ser fabricado en Pisa (Italia) por las restricciones impuestas a Alemania tras la Primera Guerra Mundial.
La aeronave fue acondicionada especialmente para el cruce, ampliando su capacidad de combustible e incorporando modernos instrumentos de orientación como el sextante, con nivel de burbuja, y un radiogoniómetro para detectar señales de radio costeras.

“El plan original preveía bajar por el Atlántico hasta Buenos Aires y luego cruzar a Santiago de Chile, subir hasta Perú, Ecuador, Colombia, Panamá y Venezuela, para finalmente regresar a España”, detalla el Capitán de Navío VGM (RE) Juan José Membrana, actual Presidente del Instituto Aeronaval, una asociación civil sin fines de lucro que trabaja con el apoyo de la Armada en la divulgación histórica de la Aviación Naval.

Los tripulantes del "Plus Ultra". De izquierda a derecha: Ruiz de Alda, Durán, Franco y Rada. Los cuatro aviadores españoles protagonizaron una de las mayores gestas de la aviación de la década de 1920.
Con el visto bueno del Rey Alfonso XIII y del Presidente del Consejo de Ministros, Miguel Primo de Rivera, el 22 de enero de 1926 el "Plus Ultra" partió desde Palos de la Frontera, en la provincia de Huelva, Andalucía. La decisión inscribía a la empresa dentro de una larga tradición de exploración española, ya que desde ese mismo puerto había zarpado la expedición al mando de Cristóbal Colón el 3 de agosto de 1492.

La tripulación del avión estuvo integrada por el Comandante Ramón Franco, piloto y alma mater del desafío; acompañado por el Capitán Julio Ruiz de Alda, quien ofició de navegante; el Teniente de Navío Juan Manuel Durán y el mecánico Pablo Rada. En simultáneo, la Armada Española dispuso dos buques de apoyo --el crucero “Blas de Lezo” y el destructor “Alsedo”-- encargados de brindarles soporte logístico.

Ramón Franco y sus compañeros de vuelo en la Base de Pollensa, Mallorca (España) / Foto: Instituto Aeronaval.
Sobre los detalles del viaje, el Capitán Membrana describe que cada etapa del raid insumió entre 10 y 12 horas continuas de vuelo, lo que demandó agilidad física y entereza mental por tratarse de una aeronave de cabina abierta, expuesta al viento, la lluvia y el frío: “No existía la posibilidad de vuelo autónomo, lo que obligaba al piloto a mantener los controles de forma permanente”, precisa.

Luego de parar en Las Palmas de Gran Canaria (España) y Praia (Cabo Verde), el "Plus Ultra" alcanzó Brasil pasando por las islas Fernando de Noronha, Recife y Río de Janeiro. Por último, tras una escala en Montevideo (Uruguay), arribó a Buenos Aires el 10 de febrero. En total, la travesía se extendió por 19 días y 10.270 km; con 59 horas y 39 minutos de vuelo efectivo.

Llegada del "Plus Ultra" a Montevideo, el 9 de febrero de 1926 / Foto: Instituto Aeronaval.

Recepción y regreso​

Pese al calor agobiante, miles de vecinos presenciaron el amerizaje del "Plus Ultra" sobre la Costanera Sur. Los cuatro valientes fueron recibidos por el entonces Ministro de Guerra y Marina, Almirante Manuel Domecq García, en un clima de ovación y entusiasmo popular. Más allá de la proeza técnica, el arribo simbolizó la conexión de dos continentes mediados por el Atlántico. Una epopeya única de tradición y coraje.

En seguida, la comitiva se dirigió hasta Plaza de Mayo para reunirse con el Presidente de la República, Marcelo T. de Alvear, quien los invitó a asomarse por los balcones de la Casa de Gobierno y saludar a la multitud.

Franco y Ruiz de Alda en la cabina abierta del "Plus Ultra".
Franco y Ruiz de Alda describieron así su llegada a la Argentina en “De Palos al Plata”, el libro publicado en 1926 que reconstruye sus vivencias: “Por las mañanas, tenemos que dedicar varias horas para recibir las delegaciones de los pueblos, que nos traen placas de oro, medallas y pergaminos. A cambio de ellas, tenemos que firmar multitud de retratos que conservarán en alejadas provincias, como recuerdo de nuestro vuelo”.

Los festejos siguieron e incluyeron agasajos, conferencias, viajes a ciudades del interior, entrevistas con la prensa y recepciones. El Mayor Pedro Zanni y el Capitán de Corbeta Marcos Zar, glorias de la aviación nacional, fueron algunas de las figuras de la época que ofrecieron su reconocimiento a la tripulación. Sin embargo, ese entusiasmo inicial se vería algo alterado con el correr de los días.

Sobrevuelo del avión por el Yacht Club Argentino, en Dársena Norte, previo al amerizaje / Foto: Instituto Aeronaval.
El 21 de febrero, mientras la comitiva se encontraba en Mar del Plata, el Comandante Franco recibió la orden del Gobierno español de concluir la expedición y ceder el avión como prenda de amistad entre España y Argentina, modificando el plan original de retornar por aire a España.

Con sentimientos encontrados, los aviadores regresaron a la capital porteña, desde donde se embarcaron a bordo del crucero ARA “Buenos Aires” rumbo a Europa. Arribaron a España en la mañana del 5 de abril de 1926, siendo recibidos por el Rey en una caravana de festejos que iba desde Huelva hasta Sevilla.

Por su parte, el buque de la Armada Argentina permaneció en el viejo continente, teniendo la oportunidad de inaugurar, con Alfonso XIII a bordo, el primer puente articulado construido sobre las orillas del río Guadalquivir.

El "Plus Ultra" tras su amerizaje en aguas del Río de la Plata, rodeado por lanchas de la Armada Argentina que acompañaron su llegada ante la mirada de los espectadores / Foto: Instituto Aeronaval.

Un compromiso fundamental​

En Buenos Aires, el avión fue exhibido en la muestra anual de la Sociedad Rural Argentina de 1926 y luego enviado a la Isla Maciel, donde permanecería hasta que se construyera un cobertizo para su resguardo. Frente a la demora de esas obras, el Ministro Domecq García designó al Capitán Zar como responsable del hidroavión y, desde entonces, la Armada Argentina asumió un compromiso fundamental con el cuidado de la unidad.

Para el Capitán de Navío VGM Membrana, Presidente del Instituto Aeronaval, la expedición demandó agilidad física y entereza mental.
“Este tipo de hidroavión no era desconocido para la Armada, de hecho, la Aviación Naval contaba con tres unidades operativas del mismo modelo, incorporadas en 1923. Por eso la decisión de Zar fue desmontar el avión y trasladarlo por ferrocarril hacia los hangares de Dornier Wal, en la Base Aeronaval de Puerto Belgrano”, explica el Capitán Membrana. Allí se mantuvo hasta que en 1936 fue reubicado en el Museo de Transportes de la ciudad de Luján (actualmente parte del Complejo Museográfico Provincial “Enrique Udaondo”), gracias a las gestiones directas entre Enrique Udaondo, por aquel entonces Director del museo, y el ya Capitán de Navío Marcos Zar, por entonces Jefe del Servicio de Aviación Naval.

Tras su llegada a Buenos Aires, el hidroavión fue trasladado desde la Dársena Norte al varadero de Obras Públicas en la Isla Maciel, La Boca / Foto: Instituto Aeronaval.
Aunque existe el mito de que la aeronave fue utilizada operativamente en tareas de correo, el mismo Zar dejó en claro que siempre estuvo inactivo para evitar “exponerlo al más leve, cuan doloroso epílogo de una emergencia que lo robara a la veneración perenne de nuestra generación y generaciones futuras”.

El crucero ARA “Buenos Aires” durante la inauguración del Puente de Hierro en Sevilla, el 06 de abril de 1926 / Foto: Instituto Aeronaval.
Esta última salida incluyó una restauración integral y la confección de una réplica exacta, hoy exhibida en el Museo de Aeronáutica y Astronáutica, en Cuatro Vientos (Madrid). Con los años, también se sumó otra reproducción funcional que se conserva en el Museo Dornier de Friedrichshafen, Alemania.

Miles de personas se congregaron espontáneamente para saludar a los aviadores españoles, en una demostración de entusiasmo y fraternidad entre ambos pueblos.

La gloria del Águila​

Consagrada a nivel internacional, la expedición del "Plus Ultra" se convirtió en referencia de audacia y espíritu de aventura. Su huella trascendió el ámbito aeronáutico, ganándose un lugar en la cultura popular. Así lo demuestran los monumentos levantados en su honor sobre la Costanera Sur de Buenos Aires y La Rábida de Palos de Frontera; o los tributos artísticos dedicados a la empresa, entre los que se incluye la canción “La gloria del águila”, popularizada por Carlos Gardel en 1928.



La Plaza de Mayo colmada durante los actos de homenaje al "Plus Ultra": “La copa de los árboles, las columnas de alumbrado y los monumentos parecían racimos humanos, que se apiñaban para contemplar nuestro paso".
“La República Argentina fue fiel a la consigna de custodiar a este avión, proporcionando todo lo necesario y manteniendo una conciencia de honor frente al compromiso asumido tras el regalo de España”, subraya el Capitán Membrana. Bajo esta premisa, el trabajo silencioso pero constante de la Armada resultó clave para la preservación de la aeronave.



Acto de transferencia del hidroavión al museo de Luján y firma del acta por el Capitán de Navío Marcos Zar / Foto: Complejo Museográfico Provincial Enrique Udaondo - Instituto Aeronaval.
El cuerpo brillante del "Plus Ultra" representa hoy una odisea que retomó el pulso de las grandes travesías atlánticas, proyectándolas hacia el siglo XX. Una auténtica gesta de esfuerzo y valentía que hoy cumple un siglo, reconocida por nuestro país con el compromiso leal hacia su memoria.


Primera exposición del "Plus Ultra" en el museo de Luján.

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Créditos: Gaceta Marinera Digital