Hola:
GLadius...todo interesante....pero seria mas interesante que a los "espaguetis" los llamaras Italianos
Gracias
GLadius...todo interesante....pero seria mas interesante que a los "espaguetis" los llamaras Italianos
Gracias
Noticias del Ejército del Aire de España
- Tema iniciado MAC1966
- Fecha de inicio
Cierto @WolfManSpecial, tienes toda la razón... Ya está editado.
Para el año próximo España aportará un Grupo Táctico de Operaciones Aéreas Especiales (SOATG) a la OTAN.
A fin de preparar a la unidad, personal y medios se han realizado una campaña de ejercicios a comienzos de septiembre (del 5 al 9) en la Base Aérea de Alcantarilla (Murcia).
Los medios aéreos aportados por las Alas 35 y 48 junto al Escuadrón de Zapadores Paracaidistas (EZAPAC), los dos Escuadrones de Apoyo al Despliegue Aéreo (EADA y SEADA), el Grupo Móvil de Control Aéreo (GRUMOCA) y la Unidad Médica Aérea de Apoyo al Despliegue (UMAAD) realizaron varias jornadas de ejercicios de cooperación e integración en operaciones.
La certificación operativa del SOATG, tendrá lugar durante el ejercicio Sirio 2022 que prepara el Mando Aéreo de Combate junto al Mando Aéreo de Canarias y se desarrollará en archipiélago a finales de Octubre (del 17 al 28).
ejercitodelaire.defensa.gob.es
A fin de preparar a la unidad, personal y medios se han realizado una campaña de ejercicios a comienzos de septiembre (del 5 al 9) en la Base Aérea de Alcantarilla (Murcia).
Los medios aéreos aportados por las Alas 35 y 48 junto al Escuadrón de Zapadores Paracaidistas (EZAPAC), los dos Escuadrones de Apoyo al Despliegue Aéreo (EADA y SEADA), el Grupo Móvil de Control Aéreo (GRUMOCA) y la Unidad Médica Aérea de Apoyo al Despliegue (UMAAD) realizaron varias jornadas de ejercicios de cooperación e integración en operaciones.
La certificación operativa del SOATG, tendrá lugar durante el ejercicio Sirio 2022 que prepara el Mando Aéreo de Combate junto al Mando Aéreo de Canarias y se desarrollará en archipiélago a finales de Octubre (del 17 al 28).
Ejército del Aire - Noticias - Detalle de noticia
Cumplida su misión, han retornado a territorio nacional los componentes del Destacamento Ámbar desplegado en Ämari (Estonia) junto a los Eurofighter de la Luftwaffe.
Los cuatro Eurofighter del Ala 14 retornaron a su base de Los Llanos (Albacete) tras hacer escala en Alemania, el resto del personal de apoyo, material y medios del destacamento fueron repatriados por vía aérea, mediante un A-400M del Ala 31 de la Base Aérea de Zaragoza.
ejercitodelaire.defensa.gob.es
Los cuatro Eurofighter del Ala 14 retornaron a su base de Los Llanos (Albacete) tras hacer escala en Alemania, el resto del personal de apoyo, material y medios del destacamento fueron repatriados por vía aérea, mediante un A-400M del Ala 31 de la Base Aérea de Zaragoza.
Ejército del Aire - Noticias - Detalle de noticia
El EF-2000 es un peaje de la entrada en la CEE, uno mas, veníamos de decirles que se metieran por el culo el Tornado en un concurso decente y bueno, ahí esquivamos la bala, con el EF-2000 nos tocó entera, sin nada mas que un dibujo y unas intenciones. Y el dibujo no era muy bueno.
El A-400 no paran hasta cargarse la vialidad del proyecto con la motorización y con las payasadas alemanas, otra vez, así se nos ha quedado. Y encima de joder el proyecto se meten en el Hercules J los alemanes, no tienen perdón de Dios.
El Nh-90 se tuvo que elegir a dedo para no pasar la vergüenza que compráramos al perdedor de la evaluación otra vez.
El A-200 con los alemanes por medio será otro cagadón monumental, solo hay que verlos, y aquí ya hemos visto que pasa comprando un dibujo y peor aún un dibujo por unos tíos que no tienen ni idea de hacer aviones de transporte.
El Euromale es la risa floja y bueno....
Y básicamente es eso, siempre que se le sigue el juego a la UE se jode el tema, normalmente son los alemanes los que la joden, pero también ayudan los franceses. El F-35 entrará porque es lo que se necesita, no nos podemos quedar anclados en el EF-2000. Y el FCAS si sale, que es bastante difícil que salga, pues sustituirá a los EF-2000 que queden.
El Euromale vendrá ( Si termina viniendo ) en 2030, 20 años tarde.
Los Norteamericanos ya han solicitado un sistema que pueda sobrevivir en un entorno disputado, y con mucha mas urgencia después de que un país como Iran les tumbara su mejor sistema en el Golfo Pérsico.
Yo el Euromale sólo lo veo adecuado siendo MPA armado, al colocarse esas dos hélices de juguete la verdad es que pueden haber conseguido un sistema de uso naval muy interesante.
S2
Los Norteamericanos ya han solicitado un sistema que pueda sobrevivir en un entorno disputado, y con mucha mas urgencia después de que un país como Iran les tumbara su mejor sistema en el Golfo Pérsico.
Yo el Euromale sólo lo veo adecuado siendo MPA armado, al colocarse esas dos hélices de juguete la verdad es que pueden haber conseguido un sistema de uso naval muy interesante.
S2
Tengo vuelos a Sevi"sha" donde esta la planta de Airbus en España, y pude ver varios A400 en distintos estados de pintura en la plataforma. Es más, la última vez había un A400 con escarapelas Alemanas haciendo touch and goes.
Me sorprendio la cantidad de esos aviones, igual que los EADS C295, muchisimos en plataforma.
Me sorprendio la cantidad de esos aviones, igual que los EADS C295, muchisimos en plataforma.
Radares Hensoldt para los nuevos Eurofighter del Ejército del Aire Español
4 de octubre de 2022
El Ejército del Aire lleva más de una década intentando sustituir a los veteranos cazas F/A-18A del Ala 46 que defendían Canarias desde la Base Aérea de Gando por modernos cazas Eurofighter.
En el marco de la feria alemana ILA de Berlín 2022, Airbus anunció la compra de 20 nuevos aviones de combate Eurofighter para el Ejército del Aire español. De esta forma, España sustituirá finalmente al F/A-18A.
Estos nuevos aviones serán muy similares a la variante denominada Quadriga, más cercana a un Tranche 4 por su configuración y gestionada a través de la agencia NETMA (NATO Eurofighter and Tornado Management Agency). Serán los más modernos del Ejército del Aire español.
El programa Halcón
EurofighterEn julio de 2020, Airbus DS formalizó la oferta de venta de 20 Eurofighters del Tramo 3 equipados con radar E-SCAN escaneado electrónicamente de la empresa Hensoldt, llamando al programa “Halcón” (Falcão en portugués). Según Airbus, las entregas se realizarán entre 2025 y 2030 y tendrán una vida útil más allá de 2060. Además, sus capacidades técnicas permitirán una integración total con el Future Combat Air System o FCAS.
“Este pedido adicional refuerza el compromiso de España no solo con el Eurofighter, sino también con su desarrollo y entorno industrial. Me gustaría agradecer al cliente su sólida posición en la defensa europea en el momento en que más se necesita”, dijo Mike Schoellhorn, CEO de Airbus Defence and Space.
Como se informó anteriormente, estos aviones tendrían una configuración similar a las elegidas por la Fuerza Aérea Alemana bajo su programa Quadriga. Este programa contempla la adquisición de 38 de estos aviones de combate en sustitución del antiguo Tramo 1.
Sus principales características
La característica principal del Eurofighter Quadriga o Halcón es el radar E-SCAN Active Electronically Scanned Array (AESA), capaz de rastrear múltiples objetivos a corta distancia y escanear a larga distancia, combinando capacidades aire-aire y aire-tierra. El radar que llevarán estos aviones es el denominado Mk1, que será suministrado por Hensoldt y que en un futuro deberá servir para modernizar los aviones de los dos primeros Tramos.
La tecnología AESA de Hensoldt se basa en reemplazar la antena mecánica giratoria del radar con un conjunto de módulos transceptores (TRM) controlados electrónicamente. Este principio, en combinación con un receptor multicanal altamente sofisticado, permite realizar varias tareas al mismo tiempo, por ejemplo, rastrear objetivos individuales mientras se escanea una amplia extensión de espacio aéreo frente a la aeronave. Esta mejora mejorará la capacidad de supervivencia de la aeronave incluso en conflictos de alta intensidad.
España ya ha encargado cinco radares de este tipo, que presumiblemente llegarán a tiempo para equipar el nuevo avión, destinado al retrofit del Tranche 1 si esto no es posible. Hay planes para comprar 17 radares más de este modelo para equipar el programa Quadriga/Halcon.
El Eurofighter Quadriga también contará con el sistema de autoprotección Pretorian de EuroDASS (by Defensive Aids Sub System), un consorcio formado por Hensoldt, Leonardo UK, Elettronia e Indra.
DIVULGACIÓN : Hensoldt
Radares Hensoldt para os novos Eurofighters da Força Aérea Espanhola - Poder Aéreo – Aviação, Forças Aéreas, Indústria Aeroespacial e de Defesa
A Força Aérea Espanhola passou mais de uma década tentando substituir os veteranos caças F/A-18A da 46ª Ala que defendem as Ilhas Canárias da Base Aérea de Gando por modernos caças Eurofighter.
www.aereo.jor.br
¿Este cuadro donde se ha publicado?
Sustituto del Av-8B y del C.15M uy que cosas ¿Cuál podrá ser?
Saludos
Presupuestos Generales del Estado, página 225.
El PEA del EFA pasa de 11.500 M€ a 15.800 M€, incluye los 2.000 M€ del programa Halcón y 2.300 M€ para modernizar toda la flota.
El PEA del EFA pasa de 11.500 M€ a 15.800 M€, incluye los 2.000 M€ del programa Halcón y 2.300 M€ para modernizar toda la flota.
Sustituto del Av-8B y del C.15M uy que cosas ¿Cuál podrá ser?
Entre 2023 y 2028, 6.250 M€ para sustituir al EF-18M 2ª fase y Harrier, ní idea que podra sustituirlos.......
Sería buena idea adquirir la versión de Vigilancia Marítima aunque no para sustituir a los VIGMA que son más capaces pudiendo incluso lanzar botes salvavidas por el portón y rescatadores paracaidistas.
No les va a hacer gracia a los de siempre.
Hola chavales,
Todo parece encaminado a que habra café para todos,
El apéndice 1011 Con EF ++++
El apéndice 1012 Con F-35A y F-35B
Mi opinión, 48 F-35C y CV tipo Frances pero cambiando N por Convencional.
( Juntándonos/obligando a Alemania y Corea del Sur que están en la misma tesitura )
Todo parece encaminado a que habra café para todos,
El apéndice 1011 Con EF ++++
El apéndice 1012 Con F-35A y F-35B
Mi opinión, 48 F-35C y CV tipo Frances pero cambiando N por Convencional.
( Juntándonos/obligando a Alemania y Corea del Sur que están en la misma tesitura )
El plan 20-20-20 EF2000 para sustituir
abcblogs.abc.es
20-20-20: la fórmula del Ejército del Aire para comprar nuevos cazas Eurofighter
Permanece a la espera de los nuevos Presupuestos para saber si podrá sustituir a los F-18
abcblogs.abc.es
Lamento la tardanza en responder pero me ha pillado de viaje de trabajo y ausente del foro por varias semanas, trato de ponerme al día pero hay mucho pendiente.
Uhm... Me temo que tienes un pequeño lío con esto, haber si puedo aclararlo un poco.
España ya estaba desde el 83 en el (a la postre malogrado) programa FEFA (Future European Fighter Aircraft) y después de mucho drama en tre los socios y en particular con los Franceses, todo el programa acaba en la papelera en el 84 con los socios restantes saliendo con cajas destempladas y montando su propio tinglado que resultaría en el programa EFA parcicipado por Alemania, Italia y Reino Unido.
Cuando entramos en la CEE junto a Portugal allá por Junio del 85, España estaba inmersa en el FACA, y de hecho cuando los ex-socios del FEFA montaron el EFA, España bajo fortísimas presiones de nuestro vecino del otro lado de los Pirineos para que firmaramos con ellos en lo que acabaría siendo el programa ACX (del que resultaría el Rafale), no formaba parte.
El Gobierno Gonzalez después de salirse del FEFA en el 84 prefirió esperar, evitando así posibles maniobras francesas de última hora por despecho, a que estuviese la tinta seca de nuestra adhesión a la CEE antes de plantearse la entrada o no en el EFA.
Algo que no sucedería hasta Septiembre del 85, meses después de nuestra entrada oficial a la CEE, y cuando la mano de nuestro amiguete del Elíseo ya no podía hacer nada al respecto.
Bueno aquí todo el mundo tiene culpas, no solo los alemanes con sus continuos cambios de requerimientos... Y en los temas del motor ITP tiene también su parte de responsabilidades.
Y no olvidemos la notoria apatía de todos los socios con el desarrollo, que bien podrían haber hecho algo para que la cordura reinase sobre los continuos rediseños, pero prefirieron dar la callada por respuesta y fiar a la providencia.
Bueno, se elegió a dedo porque formaba parte de un paquete parte de una iniciativa gubernamental sobre un asunto industrial, que parece que siempre se nos olvida que el tema no era solo NH-90 sino el binomio EC-135+NH-90 tanto para las Fuerzas Armadas como para las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado y era un paquete en origen de 150-200 helos a repartir en varias Fases.
Que todo aquello viniese de la mano de una operación política para entrar en Eurocopter como la manida "tercera pata", y que llevara aparejada la instalación de la planta en Albacete, región (casualidades de la vida) de la que era capo socialista el entonces Ministro de Defensa, pues en fin...
Si añadimos algunas de las cosillas oscuras que rodearon aquel "negocio" como que se aprobara el contrato astronómico por la Fase I sin siquiera incluir el ILS o el equipamiento de los helos... Pues en fin.
Veremos, el A-200 aún no sabemos si sera bueno, malo, o semipensionista. Como en cualquier programa de desarrollo se buscan una capacidades luego está en el productor diseñar y fabricar un producto que cumpla lo prometido.
Pero no obviemos el papel del cliente que al final es quien pone la pasta no solo para la mera adquisición sino para el programa de desarrollo y es el que debe velar por que no le den gato por liebre.
Si el cliente acaba con un producto que no cumple no será solo culpa del productor sino también del cliente que paga, que hizo huelga de su deber se supervisión, y que luego acepta, se lo come y traga como un bobalicón.
El Euromale es fruto de sus tiempos y de unos clientes que ni ellos mismos tienen realmente claro qué quieren o cuando. Y otra muestra de que los consorcios internacionales no son garantía de nada y hay que cogerlos con pinzas. Alemania ya hizo un papelón con la epopeya de sus Global Hawk, a alguien le podía extrañar lo que está pasando con el Euromale.
En cualquier caso, veremos si no sale adelante aún sin Alemania. Por de pronto tanto España como Francia han ya presupuestado cientos de millones para el próximo ejercicio.
No es seguir el juego a la UE, es seguirle el juego a Airbus, de quien somo cliente cautivo desde hace décadas. Parece lo mismo pero no lo és.
El FCAS saldrá, demasiados interese industriales para que se caiga, pero evidentemente por fechas (>2040) no para reemplazar al Hornet sino a los primeros Tifón.
Ya, pero la maniobra lógica en su momento dada la inexistencia de un producto europeo viable era haber ido directamente por producto USA.
Desgraciadamente eso a nuestros políticos les sonó a cuerno quemado y más convertidos en verdadero anatema de la izquierda, con la imagen de los Predator y compañía dando candela y mandando a reunirse con su Diós a los Talibanes y compañía en Irak y Afganistan los últimos 20 años.
Solo el paso del tiempo y los retrasos del bicho Europero ha forzado la manos de los gobernantes y al final ahí tenemos a los MQ-9 y demás en servicio aunque sea con la vitola de "interinos"...
Uhm... Me temo que tienes un pequeño lío con esto, haber si puedo aclararlo un poco.
España ya estaba desde el 83 en el (a la postre malogrado) programa FEFA (Future European Fighter Aircraft) y después de mucho drama en tre los socios y en particular con los Franceses, todo el programa acaba en la papelera en el 84 con los socios restantes saliendo con cajas destempladas y montando su propio tinglado que resultaría en el programa EFA parcicipado por Alemania, Italia y Reino Unido.
Cuando entramos en la CEE junto a Portugal allá por Junio del 85, España estaba inmersa en el FACA, y de hecho cuando los ex-socios del FEFA montaron el EFA, España bajo fortísimas presiones de nuestro vecino del otro lado de los Pirineos para que firmaramos con ellos en lo que acabaría siendo el programa ACX (del que resultaría el Rafale), no formaba parte.
El Gobierno Gonzalez después de salirse del FEFA en el 84 prefirió esperar, evitando así posibles maniobras francesas de última hora por despecho, a que estuviese la tinta seca de nuestra adhesión a la CEE antes de plantearse la entrada o no en el EFA.
Algo que no sucedería hasta Septiembre del 85, meses después de nuestra entrada oficial a la CEE, y cuando la mano de nuestro amiguete del Elíseo ya no podía hacer nada al respecto.
Bueno aquí todo el mundo tiene culpas, no solo los alemanes con sus continuos cambios de requerimientos... Y en los temas del motor ITP tiene también su parte de responsabilidades.
Y no olvidemos la notoria apatía de todos los socios con el desarrollo, que bien podrían haber hecho algo para que la cordura reinase sobre los continuos rediseños, pero prefirieron dar la callada por respuesta y fiar a la providencia.
Bueno, se elegió a dedo porque formaba parte de un paquete parte de una iniciativa gubernamental sobre un asunto industrial, que parece que siempre se nos olvida que el tema no era solo NH-90 sino el binomio EC-135+NH-90 tanto para las Fuerzas Armadas como para las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado y era un paquete en origen de 150-200 helos a repartir en varias Fases.
Que todo aquello viniese de la mano de una operación política para entrar en Eurocopter como la manida "tercera pata", y que llevara aparejada la instalación de la planta en Albacete, región (casualidades de la vida) de la que era capo socialista el entonces Ministro de Defensa, pues en fin...
Si añadimos algunas de las cosillas oscuras que rodearon aquel "negocio" como que se aprobara el contrato astronómico por la Fase I sin siquiera incluir el ILS o el equipamiento de los helos... Pues en fin.
Veremos, el A-200 aún no sabemos si sera bueno, malo, o semipensionista. Como en cualquier programa de desarrollo se buscan una capacidades luego está en el productor diseñar y fabricar un producto que cumpla lo prometido.
Pero no obviemos el papel del cliente que al final es quien pone la pasta no solo para la mera adquisición sino para el programa de desarrollo y es el que debe velar por que no le den gato por liebre.
Si el cliente acaba con un producto que no cumple no será solo culpa del productor sino también del cliente que paga, que hizo huelga de su deber se supervisión, y que luego acepta, se lo come y traga como un bobalicón.
El Euromale es fruto de sus tiempos y de unos clientes que ni ellos mismos tienen realmente claro qué quieren o cuando. Y otra muestra de que los consorcios internacionales no son garantía de nada y hay que cogerlos con pinzas. Alemania ya hizo un papelón con la epopeya de sus Global Hawk, a alguien le podía extrañar lo que está pasando con el Euromale.
En cualquier caso, veremos si no sale adelante aún sin Alemania. Por de pronto tanto España como Francia han ya presupuestado cientos de millones para el próximo ejercicio.
No es seguir el juego a la UE, es seguirle el juego a Airbus, de quien somo cliente cautivo desde hace décadas. Parece lo mismo pero no lo és.
El FCAS saldrá, demasiados interese industriales para que se caiga, pero evidentemente por fechas (>2040) no para reemplazar al Hornet sino a los primeros Tifón.
Ya, pero la maniobra lógica en su momento dada la inexistencia de un producto europeo viable era haber ido directamente por producto USA.
Desgraciadamente eso a nuestros políticos les sonó a cuerno quemado y más convertidos en verdadero anatema de la izquierda, con la imagen de los Predator y compañía dando candela y mandando a reunirse con su Diós a los Talibanes y compañía en Irak y Afganistan los últimos 20 años.
Solo el paso del tiempo y los retrasos del bicho Europero ha forzado la manos de los gobernantes y al final ahí tenemos a los MQ-9 y demás en servicio aunque sea con la vitola de "interinos"...
Entre 2023 y 2028, 6.250 M€ para sustituir al EF-18M 2ª fase y Harrier, ní idea que podra sustituirlos.......
La idea, como ya adelanta @Torrotito es ir por un mix de más lotes de Eurofighter y F-35.
Los firmados en el Programa Halcón serán llamemosle un Tranche IV y muy similares en cuanto a plataforma base a los Eurofighter del Programa Quadriga de Alemania, ya que se apovecha para ir en conjunto con ellos en el pedido de producción.
Ahora bien los próximos Eurofighter para reemplazar a parte de los FACA apuntan a algo que lleva cocinandose algun tiempo y es el denominado Eurofighter "LTE" (Long Term Evolution) con sustanciales mejoras de capacidades sobre la base de la plataforma Eurofighter existente actualmente.
Otra cosa interesante metida en los PGE de 2023 es el epigrafe del RPAS SIRTAP, es decir el RPAS tactico de largo alcance para reemplazo del Searcher. Que se esperaba para 2025 en adelante y probablemente visto lo que sucede en Ucrania se han acelerado los plazos...
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