De ahi la importancia del segundo tripulante en las aeronaves especializadas para estos "menesteres", no?
Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
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Claro...o Usted como se cree que opera el Sufa....emitiendo,diciéndoles a todo el mundo he encendido mi Comutadora de Mision,y miren las coordenadas que puse...y tambien miren el IFF que tengo...
Siempre se trabaja en el peor de los escenarios o ambiente operacional.
Para llevar encendidos los televisores esos,emitiendo con el AESA o pantalla normal,volando con radioaltimetro y otras parafernalias que emiten,el paquete debe tener como minimo dos AWACS por delante,una escuadrilla de Prowler generando jamming y portadora que hasta los topos no puedan escuchar la Tonomac,y para garantizar mas la cosa una escuadrilla de Comadrejas Salvajes por las dudas enciendan los 3D...
Ahora bien...que operacion tactica va a realizar con semejante desfile aereo,que aun le faltan los KC?...nada,eso lo hace cuando tengo Dominio del Aire o Superioridad Aerea Temporal Local...sobre la zona.
Si no tiene nada de esto,entonces apague todo,vuele por coordenadas geograficas (INS),a rumbo y tiempo,y si se arriesga un poquito vuele Doppler que a baja cota la frecuencia aun es muy dificil de escanear y el Doppler no depende de ningun televisor ni recibe ningun dato,son cuatro haces que cumplen con la Teoria Doppler...
Todo esto se puede hacer,volar a rumbo,tiempo,con posicionamiento geografico,en un ambiente operacional cegado por frecuencias que interrogan,solo se puede hacer con un WSO atras y el piloto solo dedicado a las funciones psicomotrices y sensoriales del vuelo.La diferencia está en el Gerenciamiento de las Capacidades del avion,o como ahora lo llama la USAF, Combat Officer Systems (COS),al antiguo Weapons Systems Officer (WSO)...alguien que piensa como hacer mejor las cosas,llevando al avion a sus maximas performances utilizando todos sus sistemas....aun los mas elementales.
Una vez que llegué al blanco,lance las armas y escapo,enciendo el RWR,el IFF para poder regresar tranquilo...y a medida que me alejo voy encendiendo los televisores para ayudarme...esta parte la conocemos los Navegadores de esta forma..." de ida volamos para cumplir con la mision,de regreso volamos por nosotros"...
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Leo su comentario y me acuerdo de los A-4B y Dagger realizando misiones en MLV "a la estima" con mapa en la rodilla y calculando velocidad y tiempos.
Y ninguno se quejaba.
Y apagando el radioaltimetro....en el rasante para no emitir ni siquiera una ondita...
Para eso los antiG tienen las perneras en ambas piernas transparentes,en una la precomputada ( tiempo-distnacia-frecuencias) y en la otra el pedazo de la carta de navegacion con la " colorada" en la colorada en grandes numeros los datos escenciales de rumbo/tiempo otra vez.
Asi se entrena un Fuerza Aerea en un ambiente operacional cegado,cargado de frecuencias que interrogan,otras que emiten jamming y portadora sobre las frecuencias tacticas de VHF,UHF y HF.
Volando bajo para no ser detectado,lo primero....bien bajo,aun el mundo es redondo y los lobulos no se quiebran hacia abajo.
Despues saber operar en un ambiente operacional hostil,de mucha GE y de CME,como llevamos todo apagado solo les afectará la ovulaciona a las gaviotas las altas frecuencias.
Mucha preparacion en la precomputada,todos los detalles visuales a chequear o con tiempo,se vuela por tiempos manteniendo la velocidad con que se realizó la precomputada,como tengo buena info de la MET sé como voy a derivar,pero a 500 kts es imperceptible,Yo lo experimenté a 480 kts y a baja altura,Eolo no le gana al motor.
Y mucha disciplina,mucha disciplina que se logra en la Seccion,en la Escuadrilla y en el Escuadron,haciéndolo todos los dias dos o tres veces,nadie habla...ni para poner en marcha,todo con señas....manos y con los planos del mismo avion.
Para los Foristas que emulan a Julio Verne con chips escondidos el filtro de aceite,estos post son como antidiluviano...pero asi es la guerra aerea desigual,la que siempre peleará la FAA,sin dominio del aire,solo superioridad aerea temporal local....hasta que un misil te derribe,porque te vieron...no porque te escucharon,no porque emitistes.
Todo esto tiene un final.......cuando el adversario se cansó de no poder encontrarte con un 3D terrestre y requirió la ayuda de uno aerotransportado,ahi nació el E3 Sentry y como tenia espacio ademas para los radaristas ocuparon las consolas con AEW & C....( C3I),entonces estas complicado...ya nada te permite esconderte, a no ser que tus interceptores vayan tras el E3...pero estará custodiado por PACs en tres niveles por las dudas...
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me sacaste "la colorada" sobre la pierna de la boca
Las perneras de Aguirre Faget y la Zorra Roman a full y Aguirre como buen numeral por las dudas la CAA 1:1.000.000 plegada en el bolsillo derecho del buzo.
Torno 1 con sus perneras muy prolijas.
Los TORNO con sus perneras que llevan toda la ciencia de la navegacion
Esas perneras son como una Computadora de Mision,los Mastines de Don Amilcar
Intercambio en la V Brigada Aerea.EDA
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Hola:
lastima que solo puedo poner un :me gusta
lastima que solo puedo poner un :me gusta
Piloto y Navegador de Tornado de la RAF en Afghanistan...el Navegador lleva una cartera de navegacion tactica.
Tornado-RAF...el de la derecha es el Navegador,el mas viejo,el que mas sabe " the smart member of crew" y tiene la LCP con argollas!!! toda una tecnica para llevar mas info,toda la libreria está en esos folios.
Si Ustedes vieran mis LCP....está todo ahi,hasta la frecuencia 530,la radio comercial de AM de Puerto Argentino,para escuchar musica en los cruces a Marambio!!!
Apaguemos todo!!! todo lo tenemos en las perneras!!!
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La Computadora de Mision en la rodilla izquierda de este COS de F-15E,mas atras su piloto con su pernera llena
Toda la navegacion,frecuencias,niveles,velocidades en estas perneras
El COS/WSO y su piloto,ambos Comadrejas Salvajes con la Computadora de Mision en sus rodillas...apaguemos todo y entremos!!!!! ya lo tengo al radar en los misiles.
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Interceptar sí, pero para sostener la persecución y comunicarse por señas ya se les complica porque entran en perdida de sustentabilidad. por eso aclaré "El cuento de la policia aérea es sólo eso, un F-16 por performances no dan para perseguir una avioneta narco, no nos engañemos. El pampa cumple mejor esa función si es por eso...."
En tanto y en cuanto los Narcos u otro tipo de amenaza, no vuele en un Lear o algo similar.
No viene al caso contestarte Derru, mi comentario claramente apuntaba a que un F-16 es mucho más que "un patrullero" y si viene capado, será un patrullero carísimo, porque para lo importante, no va a hacer la diferencia viendo las capacidades actuales y futuras del barrio.
Pero absolutamente tenés razón, lo mismo si viene la Tutuca, el Kfir o lo que venga sin nada más. A lo que apuntaba era que ante una amenaza más rápida, hoy por hoy en el país no hay nada que permita interceptarla. Aunque sea con un Patrullero caro.
Las perneras de Aguirre Faget y la Zorra Roman a full y Aguirre como buen numeral por las dudas la CAA 1:1.000.000 plegada en el bolsillo derecho del buzo.
Torno 1 con sus perneras muy prolijas.
Los TORNO con sus perneras que llevan toda la ciencia de la navegacion
Esas perneras son como una Computadora de Mision,los Mastines de Don Amilcar
Intercambio en la V Brigada Aerea.EDA
Piloto y Navegador de Tornado de la RAF en Afghanistan...el Navegador lleva una cartera de navegacion tactica.
Tornado-RAF...el de la derecha es el Navegador,el mas viejo,el que mas sabe " the smart member of crew" y tiene la LCP con argollas!!! toda una tecnica para llevar mas info,toda la libreria está en esos folios.
Si Ustedes vieran mis LCP....está todo ahi,hasta la frecuencia 530,la radio comercial de AM de Puerto Argentino,para escuchar musica en los cruces a Marambio!!!
Apaguemos todo!!! todo lo tenemos en las perneras!!!
Dejo debajo un mix de la nueva y la vieja escuela de la mano de un piloto de SEM Frances.
nico22
Colaborador
Debe ser por la tablet en una pierna y en la otra pierna en papel.
Estimado, se están refiriendo a este posteo con imagen:
en una pierna una laptop, en otra, papeles.Dejo debajo un mix de la nueva y la vieja escuela de la mano de un piloto de SEM Frances.
espero aclarar.
Saludos!
Me pasó lo mismo al volar en el TC-69 hace unos dias,vi que los Navegadores ahora son usuarios de tablets,tienen toda la informacion Jeppesen de cartas radioelectricas,entradas y salidas por instrumentos y procedimientos,ademas de informacion personal propia de acumular experiencia.
Todo ello frente a una Computadora de Mision,comandos de Flir y tres pantallas full glass.
Tuvimos una larga charla profesional,para operar en ambiente operacional hostil y con el avion degradado por accion o bien por fuera de servicio de generadores o falla de sistema electrico.
Por cada hora de vuelo hay dos de trabajo previo de analisis,trazado,calculos de estima con un viento estimado,de deriva,alternativas,objetivo/ZL,Punto de Control de Reabastecimiento,como los haré a los circuitos o será en ruta o "tobogan",de chequeo de accidentes geograficos tan pequeños como un risco,un cruce de rutas,un puente,etc,la ayuda de la precomputada y las anotaciones,es como tener un plan,cuando se lanza la operacion el plan puede cambiar por agentes exogenos ( artilleria antiaerea,PACs,MET,etc) pero por lo menos tenemos un plan que tendremos que readecuar,peor es no tener nada y depender de la tablet que se puede apagar....
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O a Windows se le da por actualizarse en el peor momento....
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