La anterior gestión decía lo mismo, nos dejaron sin stock.
A quién creer cuando hay tanto condimento político..?
Fábrica Argentina de Aviones (FADEA)
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La anterior gestión decía lo mismo, nos dejaron sin stock.
A quién creer cuando hay tanto condimento político..?
No es exactamente lo que dice, en las notas abajo del todo según Cimino se gastaban en promedio u$d3mill por avión y el resto se sacaba del stock sin que se reponga. Creo que esto es muy fácilmente comprobable, sea verdad o no.
stalder
Analista de Temas de Defensa
hay una realidad en el segundo gobierno de CK y antes también se compraron motores y spares para poder completar aparatos, los cuales fueron usados para poder completar los 6 entregados, el problema aca es que las compras tienen que ser continuas, cualquier corte en las mismas produce desabastecimiento en las lineas de montaje por costumbre los cambios de gobierno en la Argentina producen un STOP de meses en los envios de dineros para contratos hasta que el que llega audita y decide o no seguir con los programas del antecesor
Resumiendo, sin proyectos a largo plazo que no dependan de vaivenes politicos esto seguira pasando .
una de las razones esgrimidas dicen que es el pasaje de contratos plurianuales a anuales de la administracion anterior.
Habra que ver bien los datos
Resumiendo, sin proyectos a largo plazo que no dependan de vaivenes politicos esto seguira pasando .
una de las razones esgrimidas dicen que es el pasaje de contratos plurianuales a anuales de la administracion anterior.
Habra que ver bien los datos
En parte es cierto, pero omiten aclarar que en muchos casos no se reponía el stock simplemente porque la parte o el componente no se fabricaba más..!!
Sé que es difícil aislar al Pampa de la política, pero tratemos de hacerlo.
PD: confirmo dato del EVA...el paquete incluye radar virtual
Tal cual, por eso trato de hablar de la gestión de FAdeA y no del Gobierno, sin dudas cada persona que escribe una nota le da su toque ideológico o su manera de ver la realidad y por eso esperaba que alguien más con llegada a la fábrica diera su opinión.
Buen dato, debemos tener el mejor entrenador avanzado de Latinoamérica.PD: confirmo dato del EVA...el paquete incluye radar virtual
En mi opinión, hoy el mejor -en cuanto a equipamiento de simulación- son los Super Tucanos de la FACh.
No sólo tienen simulador sintético de radar sino también un sistema de simulación de guerra electrónica que incluye RWR, MAW, jamming y lanzamiento de chaff & flare además de poder linkearse con el Phalcon y muy posiblemente con los F-16.
Excelente dato. Tiene como dos años de vieja la noticia...D: confirmo dato del EVA...el paquete incluye radar virtual
Entonces cómo es la historia?
2021 = 2 pampa 3 bloque 2 (uno que correspondería a 2020)
2022 = 1 pampa 3 bloque 2.
para que dicen dos por año!?
2021 = 2 pampa 3 bloque 2 (uno que correspondería a 2020)
2022 = 1 pampa 3 bloque 2.
para que dicen dos por año!?
Y si, ya estoy algo viejo para algunas cosas.
El Pucara es tan lindo avión y tiene tanto potencial, tuvo la mala suerte de nacer acá. Lastima que los presupuestos sean tan exiguos, tanto potencial tirado a la basura...
El Pucara Fenix (?), como diría mi viejo, no sera ni chicha ni limonada!!!
No creo que sean tan caraduras de contar el EX04 como nuevo.
El-comechingón
Fanático del Asado
Yo creo que lo están haciendo, al menos con el EX-04 dado que el EX-03 fue convertido a III-B2 (Bloque 2) hace un tiempo ya. También están hablando de convertir 6 Pampa II a III-B2 (estimo que serán los Pampa II-40)
y les falta contar la nueva "chapa y pintura" para el acto que van hacer cuando el presidente visite Fadea.
Gran acto para todes y presentamos el gran desarrollo nacional del pampa III ahora block 2...al infinito y mas allá.
Gran acto para todes y presentamos el gran desarrollo nacional del pampa III ahora block 2...al infinito y mas allá.
IA-58H Pucará II OVX-501 “Fenix” – Grado de avance y novedades (Abril 2021) | Full Aviación
www.fullaviacion.com.ar
Fadea espera contratos para construir al menos 22 aviones en tres años
Son para la entrega a la Fuerza Aérea de nuevos Pampa 3, que recibirán una nueva actualización, y del entrenador básico Malvina. Además, se modernizan Pucará y aeronaves para la Armada.
En la Fábrica Argentina de Aviones (Fadea), ultiman los detalles de contratos plurianuales con la Fuerza Aérea Argentina que permitirán la construcción, en un plazo de tres años, de al menos 22 aeronaves. Además, se siguen llevando adelante contratos de mantenimiento, modernización y construcción de partes para empresas privadas y para las Fuerzas Armadas.
El enorme predio de Fadea, ubicado en el extremo sudoeste de la ciudad de Córdoba, tiene un movimiento importante pese a la pandemia por el Covid. Hay actividad en varios hangares, en los que hay decenas de aviones y helicópteros. Según su presidenta, Mirta Iriondo, hay alrededor de 70 trabajadores que no pueden asistir a la planta por ser parte de los grupos de riesgo. Sin embargo, hay otros 800 empleados que sí están realizando las tareas habituales.
Para la empresa estatal, lo más importante son los contratos plurianuales: acuerdos de tres años que permiten tener más previsibilidad y que están ligados a la creación, a finales de 2020, del Fondef, un fondo específico en el presupuesto destinado al reequipamiento de las fuerzas militares del país.
La producción de los Pampa 3 (J. Ferreyra / Archivo).
Si se suman esos contratos, Fadea tiene un horizonte de producción de al menos 22 aviones en el próximo trienio.
Hasta ahora, se venía trabajando con contratos anuales, los cuales se terminan en los próximos meses. Entre ellos, está la inminente entrega a Fuerza Aérea de un nuevo avión de entrenamiento avanzado y ataque liviano Pampa 3, y que tiene una particularidad: se denomina "bloque 2", ya que cuenta con una actualización tecnológica. Es el sexto que se entrega desde que la fábrica retomó la producción en serie en 2018.
Además, cuenta con más componentes nacionales que sustituyeron a piezas importadas, como el marco de la cúpula, el actuador de cúpula y el panel de alarmas de configuración. Mientras tanto, se siguen proponiendo más partes de fabricación local como regulador de oxígeno, el sistema de oxígeno de emergencia, el bastón de mando, el block de freno y llanta, o el fatigómetro. Se trabaja con ocho empresas nacionales en este proceso, y con dos extranjeras en el desarrollo de piezas "de estantería": que no sean producidas sólo para el Pampa, sino que sean estandarizadas.
Este contrato anual se termina con la entrega del sexto avión, y está a la firma un nuevo contrato de tres años para la construcción de seis nuevos Pampa 3, que ya serán "bloque 2". En ese acuerdo con Fuerza Aérea, está previsto el desarrollo de más piezas nacionales.
"Vamos a producir seis nuevos aviones Pampa 3 bloque 2. Y vamos a convertir tres aviones Pampa 2 a Pampa 3 bloque 2", explicó la presidenta de Fadea. Es un proceso en el que se desarma el avión, se lo revisa de punta a punta, se lo equipa con nueva motorización y nueva tecnología de vuelo.
El contrato plurianual es por unos 100 millones de dólares. "Es un panorama que entusiasma mucho", dijo Iriondo. Esa situación permite la mejora en el trato con los proveedores, como por ejemplo en la reposición de piezas que había en stock y que se fueron utilizando desde 2018 cuando se inició la producción en serie.
También se quiere entregar el simulador de vuelo del Pampa, que fue desarrollado en Fadea.
Malvina
En paralelo, Fadea avanza con el desarrollo del Malvina, un entrenador básico para pilotos que se viene trabajando desde 2013, pero que el año pasado tomó un fuerte impulso gracias al financiamiento que recibió por parte del Instituto de Ayuda Financiera para Pago de Retiros y Pensiones Militares (IAF), que otorgó un crédito por 2,5 millones de dólares, para la construcción del prototipo.
"Estamos haciendo el diseño de los subsistemas que va a tener el avión. En junio comienza la producción del prototipo y la producción en serie será a mediados del año que viene", detalló Iriondo. Se trata de un trabajo conjunto con la Fuerza Aérea.
El Malvina reemplazaría al Tecnam y al Grob, las dos aeronaves con las que los cadetes comienzan a volar.
El objetivo planteado originalmente es que en 2022 se construyan los primero cuatro aviones , y en 2023, otros 12. Todos serán para la FAA.
Así, en el horizonte de Fadea está la construcción de al menos 22 aviones en los próximos tres años: los 16 Malvina y los seis Pampa 3 bloque 2.
Fénix
En otra área del predio, se están terminando los detalles del Fénix: la modernización IA-58 Pucará, que evoluciona de aeronave de ataque a otra que efectuará misiones de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR).
El avión tendrá el cambio de motores Turbomeca Astazou por Pratt & Whitney PT6A-62; la modernización de componentes y sistemas de la aeronave para cumplir la proyección de empleo como por ejemplo el cambio de las actuales hélices por cuatripalas Hartzell.
El Fénix es la versión modernizada el Pucará (N. Bravo / La Voz).
También la instalación y certificación de equipamiento electrónico para tareas ISR con equipamiento producido en el país por Fix View e Invap, que consta de sensor multiespectral con capacidad de visión óptica, FLIR (Forward Looking Infrared, es decir, visor hacia adelante en modo infrarrojo), y designador de blancos laser.
"En el contrato se hace la certificación del Pucará Fénix, que ya está ya remotorizado", explicó Iriondo. El prototipo está haciendo la prueba de vuelo, y ya llegaron dos Pucará más para comenzar el proceso de evolución.
Se espera entregar los tres Pucará Fénix a la Fuerza Aérea con el contrato de tres años de modernización.
Los otros contratos vigentes
Además de la construcción de los aviones, Fadea tiene otros contratos vigentes que van desde el mantenimiento y modernización de aeronaves para la Fuerza Aérea, la producción de aeropartes para Embraer y servicios para la aerolínea Latam.
También tiene acuerdos con el Ejército y la Armada.
En los grandes hangares que se observan desde la avenida Fuerza Aérea, hay un Airbus A320 de Latam que espera por trabajos de pintura y mantenimiento. "Es un contrato que se reactivó, es lento el proceso, y creemos que se va a seguir en esa senda", afirmó Mirta Iriondo, presidenta de Fadea.
En los hangares de Fadea hay un avión de Latam al que se le realiza mantenimiento (N. Bravo / La Voz).
Si bien la aerolínea dejó de operar en el país, la empresa estatal le sigue prestando servicios de mantenimiento a la flota de Airbus A320 que vuelan en Chile y Brasil.
En otro de los galpones, continúa el programa de modernización de los Hércules C130. Los operarios de Fadea trabajan en el quinto de estos grandes aviones de carga y transporte, que son sometidos a un proceso de "puesta a nuevo".
"Está un poco atrasado, aparecieron algunas corrosiones y hubo que definir cambio de longueron y el cajón alar", detalló Iriondo. El objetivo es entregarlo a fin de año, plazo en el que también deben llegar los nuevos motores.
El interior del Hércules, donde se colocan todos los cableados y componentes nuevos (N. Bravo / La Voz).
En el mismo hangar hay otro Hércules, que hace años que está allí parado. "Queda el TC100, es un avión más grande y hace varios años que no puede volar, estamos discutiendo un contrato para el próximo semestre para comenzar a modernizarlo", detalló Iriondo.
El Hércules matrícula TC 64 está siendo modernizado (N. Bravo / La Voz).
En cuanto a mantenimiento, este año también llegarán otros dos Hércules.
En tanto, se continúa trabajando en la entrega de helicópteros para el Ejército. Se trata de unidades Augusta Westland AB-206, que habían sido descartadas por Italia pero que son modernizadas por Fadea.
También se reactivó un contrato con la Armada para la modernización de aviones P3 Orion, y de entrenadores Mentor.
Los helicópteros Augusta, que se recuperan a nuevo para el Ejército (N. Bravo / La Voz).
Otro contrato que tomó nuevo impulso fue el de retorno a servicio de tres aviones Diamond DA42, del Ministerio de Seguridad, por 1,7 millones de dólares.
Finalmente, se sigue produciendo componentes para el avión KC 390 de Embraer.
La política de RRHH
Mirta Iriondo explicó que hay 900 trabajadores en Fadea. "Tenemos gente contratada a través de consultoras. Los procesos de incorporación de personal son lentos, porque la curva de aprendizaje es lenta. Hay tres personas que habían sido desvinculadas en la anterior gestión se reincorporaron, que las necesitábamos. Hemos tomado algunos jefes, ingenieros. Se busca fortalecer la parte técnica de Fadea, con ingeniería y mecánicos aeronáuticos. Tenemos una política de desarrollo de proveedores locales, hacemos un mix entre ellos y la incorporación de técnicos o ingenieros. Además, tiene que haber una planificación, en los picos de producción lo mejor es contratar tercerizando, sobre todo en la parte comercial", detalló.
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Fadea espera contratos para construir al menos 22 aviones en tres años | Política | La Voz del Interior
Son para la entrega a la Fuerza Aérea de nuevos Pampa 3, que recibirán una nueva actualización, y del entrenador básico Malvina. Además, se modernizan Pucará y aeronaves para la Armada.
www.lavoz.com.ar
nico22
Colaborador
FAdeA Oficial
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· Ciudad de Córdoba, Provincia de Córdoba · Así estamos avanzando en #FAdeA junto a
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Redimec S.R.L
con las tareas de modernización y vuelta al servicio de cinco helicópteros AB 206 B1 para ser entregados este año. #FAdeAAvanza
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