El relevamiento elaborado por Zona Militar y Stratbridge sobre la composición del Comando de Aviación Naval (COAN) al 2025-2026 muestra una institución que cerró el año con 2.152 horas de vuelo acumuladas —un 7% por encima de la meta anual y un salto significativo respecto a las 1.343 horas de 2024—, pero cuyo cuadro de capacidades refleja las tensiones estructurales de una fuerza que perdió sus últimas plataformas de combate de ala fija sin tener reemplazo en el horizonte inmediato. La buena noticia del año fue la incorporación de un segundo P-3C Orion proveniente de Noruega, presentado oficialmente en la Estación Aeronaval Militar de Aeroparque en noviembre de 2025. La mala noticia, que viene arrastrándose desde hace años, es la situación de la 2ª Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque.
Esa unidad opera —o más precisamente, debería operar— los Super Étendard y los Super Étendard Modernisé (SEM). Los cinco SEM adquiridos a la Marina Nacional de Francia no han completado siquiera un vuelo de prueba desde su llegada al país. El obstáculo central es conocido: la situación de los cartuchos pirotécnicos de los asientos eyectores Martin-Baker, componente sin el cual las aeronaves no pueden ser declaradas aeronavegables. Las gestiones para obtener una solución alternativa —ya sea vía desarrollo nacional u otros proveedores— no avanzaron lo suficiente como para destrabar la situación. A lo largo de 2025 los SEM no fueron mencionados por las autoridades de la fuerza ni en los informes de gestión elevados al Congreso, lo que según informó Zona Militar anticipa una decisión de radiación que abarcaría también a los Super Étendard originales, ninguno de los cuales vuela desde hace más de una década. Con esa eventual baja, el COAN quedará sin capacidad de ataque aeronaval de ala fija, una vacancia que no tiene reemplazo previsto en el corto plazo.
El segmento más activo y con perspectivas más claras es el de exploración y patrullado marítimo. La Escuadrilla Aeronaval de Exploración opera los P-3C Orion, con un segundo ejemplar incorporado en noviembre de 2025 que se suma al que ya estaba en servicio. Ambas unidades, transferidas desde Noruega, representan la renovación más concreta del inventario aeronaval reciente y son la plataforma prioritaria para vigilancia marítima, control de la Zona Económica Exclusiva y apoyo a operaciones conjuntas. En paralelo, la Escuadrilla Aeronaval de Vigilancia Marítima sostiene sus Beechcraft B-200 en sus variantes Super King Air y TC-12B, plataformas de menor porte destinadas a reconocimiento y vigilancia costera. El cierre del ciclo del S-2T Turbo Tracker —dado de baja oficialmente en 2025 tras más de seis décadas de servicio, con el ejemplar 2-AS-23 como último en condición de vuelo— despejó el inventario de una plataforma que ya no aportaba capacidad operativa real pero demandaba recursos de sostenimiento.
El componente rotativo sostiene la mayor parte de la actividad operativa del COAN. La 1ª Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros opera los Eurocopter AS555SN Fennec, uno de los cuales participó en el ejercicio UNITAS LXVI embarcado en el ARA La Argentina (D-11) durante 80 días de despliegue en alta mar. La 2ª Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros mantiene los Sikorsky SH-3H Sea King y los S-61T Titan, plataformas de mayor porte orientadas a operaciones antisubmarinas, búsqueda y rescate, y apoyo anfibio. La edad de esta flota —los Sea King ingresaron entre 1973 y 1987— la convierte en uno de los focos de atención de la planificación futura. La Escuela de Aviación Naval completa el cuadro con los Beechcraft Turbo Mentor para instrucción básica.
El balance del COAN al inicio de 2026 es el de una fuerza que mantiene actividad operativa real —los números de horas de vuelo y días de ejercicio así lo confirman— pero con un hueco de capacidad en el segmento de combate que ninguna de las plataformas disponibles puede cubrir. La consolidación del programa P-3C, la resolución del futuro de los Sea King y la eventual definición sobre un reemplazo del Super Étendard son las tres variables que determinarán si el COAN puede recuperar el perfil de capacidades que la misión de la Armada Argentina le exige.
Infografía: equipo Zona Militar y Stratbridge con datos a febrero de 2026. Datos relevados periódicamente y publicados en los anuarios específicos.
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Unos pucara qué los quieren dar de baja al coan y una docena de m346 marinizados con misiles anhibuque y capacidad cubierta. Poca plata y efectividad demostrada. Con poco mucho. Operaran desde tierra y con aeródromos en condiciones escalonados en el litoral maritomo no se arrima nadie gratis. Portaaviones no hay. Serán portadrones lo que haya en el futuro próximo.
No se entiende como un gobierno no puede o no le interesa algo tan simple como conseguir los asientos eyectables de un avión militar , todo lo escuchado es verso tanto de este y de todos los gobiernos, simplemente NO LES INTERESA. Es mentira lo de el embargo hay asientos y formas para conseguirlos solo que ni a los jefes de la armada les interesa ni les interesó.
Mas P3C + Helicopteros, mas aviones de enlace. con eso andamos.
El perfil del COAN es de patrulla aérea marítima, ni siquiera puede considerarse defensa, apenas hay algunas unidades que pueden ser otra cosa que logísticas. Obviamente, sabemos que el imperio británico no permitiría jamás que la Armada se recupere después de la guerra de Malvinas, esta degradación se debe a la inaptitud de nuestros gobiernos y los intereses del Reino Unido de controlar el Atlántico Sur.
Buenas noches: Con todo respeto, consulto ¡¡ LA ESCUADRILLA AERONAVAL ANTISUBMARINA?? creo que se ha quedado sin Aviones?? piensan Recuperarla¡¡ gracias. Saludos. Enrique.