El relevamiento elaborado por Zona Militar y Stratbridge sobre la composición de la Fuerza Aérea Argentina (FAA) al 2025-2026 permite trazar un cuadro preciso de sus capacidades actuales: una institución que cerró el año pasado con el mayor hito de su modernización reciente —la incorporación de los primeros F-16 Fighting Falcon— pero que al mismo tiempo registró, según el informe de la Oficina Nacional de Presupuesto correspondiente al cuarto trimestre de 2025, desvíos negativos en horas de operación y cantidad de ejercicios en prácticamente todas sus brigadas, atribuidos a baja disponibilidad de material e inconvenientes financieros. Esa tensión entre el avance del programa de cazas y las limitaciones transversales del resto del inventario define el estado real de la fuerza al inicio de 2026.
El segmento de combate atraviesa su transición más importante en décadas. Los primeros seis F-16A/B MLU —cuatro biplazas y dos monoplazas— llegaron al Área Material Río Cuarto el 5 de diciembre de 2025, procedentes de Dinamarca, en el marco del programa Peace Condor. La entrega total de las 24 unidades adquiridas se extenderá de forma escalonada hasta 2028, con seis aeronaves por año. El lote incluye armamento, simuladores de vuelo, motores y repuestos garantizados. La base definitiva será la VI Brigada Aérea en Tandil, actualmente en obras de infraestructura, mientras la operación inicial se sostiene desde Río Cuarto. Con esta incorporación, la FAA recupera su capacidad supersónica y de combate aéreo de cuarta generación, ausente desde la baja del sistema Mirage en 2015. En paralelo, la V Brigada Aérea en Villa Reynolds mantiene un núcleo A-4AR Fightinghawk fuera de servicio.
El entrenamiento avanzado y la formación de pilotos de combate descansa sobre dos plataformas. Los IA-63 Pampa II y Pampa III cumplen la función de avión táctico y entrenamiento avanzado, con unidades de ambos bloques (1 y 2). Los EMB-312 Tucano de la III Brigada Aérea en Reconquista sostienen el segmento de ataque. La Escuela de Aviación Militar en Córdoba opera los T-6C/C+ Texan II, como plataforma de selección y formación inicial de pilotos militares, complementados por los Grob G-120TA y los Tecnam para etapas previas, y la Escuadrilla de Volovelismo con planeadores Schleicher ASK 21 y Grob G-103 para la formación básica en vuelo sin motor.
El componente de transporte estratégico y logístico muestra el perfil de envejecimiento más pronunciado del inventario. El Escuadrón I Hércules de la I Brigada Aérea en El Palomar opera los C-130H y C-130B incorporados entre 1968 y 1979, plataformas que acumulan entre 46 y 57 años de servicio y cuya disponibilidad ha sido sostenida con sucesivas actualizaciones y el apoyo de programas de asistencia de EE.UU. El transporte de personal y autoridades se apoya en los Embraer ERJ-145 y los Fokker F28 Fellowship de la I Brigada Aérea, estos últimos con casi cinco décadas en servicio. La IX Brigada Aérea en Comodoro Rivadavia opera los Saab 340B+ para transporte regional patagónico y los veteranos DHC-6 Twin Otter las rutas de menor densidad. La Agrupación Aérea Presidencial cuenta con los helicópteros Sikorsky S-70A y S-76, mientras que la VII Brigada Aérea —el componente rotativo de la fuerza— incorporó los Bell 407GXi Long Ranger como la renovación más reciente de su flota, junto a los Bell 412EP incorporados en gestiones pasadas y los veteranos Hughes 369/500.
El cuadro completo refleja una institución en proceso de modernización selectiva: el ingreso del F-16 es significativo, pero convive con un inventario amplio donde la antigüedad media de las plataformas de transporte, enlace y apoyo supera los treinta años y donde la disponibilidad operativa general cerró 2025 por debajo de los parámetros planificados. La consolidación del Programa Peace Condor —con las entregas previstas para 2026, 2027 y 2028, más la eventual incorporación de aviones KC-135 para reabastecimiento en vuelo compatibles con el F-16— determinará en buena medida si la FAA puede sostener la curva de modernización iniciada o si las restricciones presupuestarias y de sostenimiento logístico vuelven a imponer un techo a sus capacidades operativas reales.
Infografía: equipo Zona Militar y Stratbridge. Datos relevados periódicamente y publicados en los anuarios específicos.
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