Por medio de la Agregaduría Aeronáutica en los Estados Unidos, la Fuerza Aérea Argentina busca la contratación de servicio de reparación para componentes pertenecientes a los radares de los cazabombarderos A-4Ar Fightinghawk. Según la información que se desprende del pliego de bases y condiciones particulares de la contratación directa n° 10/2021, se trata de ocho válvulas que deberán ser reparadas/inspeccionadas a los fines de contribuir “…a mantener en funcionamiento los radares de las aeronaves en servicio que permitan el cumplimiento de la actividad operacional programada en la V Brigada Aérea…”
Vale recordar que los Fightinghawk están equipados con el radar ARG-1(V)2, versión modificada del Westinghouse Electric AN/APG-66 desarrollada específicamente para equipar a los A-4Ar de la Fuerza Aérea Argentina. El mencionado radar se constituyó en un de los componentes centrales a la hora de avanzar en la modernización de los A-4M Skyhawks que habían pertenecido al aviación de los United States Marine Corps y que pasarían a lucir los colores de la FAA. El ARG-1 es un radar de estado solido que trabaja con pulsos Doppler banda X, del tipo multimodo.
Foto: José Martínez – Archivo FMA Foto: José Martínez – Archivo FMA Foto: José Martínez – Archivo FMA 
Foto: José Martínez – Archivo FMA
Las especificaciones técnicas establecen un plazo de entrega de 45 días (una vez firmado el contrato), debiendo contar el servicio de reparación con una garantía de 12 meses o 300 horas. La mencionada contratación se encuentra contemplada en el Plan Anual de Contrataciones 2021, probablemente siendo parte del proceso recuperación paulatina del sistema de armas A/OA-4Ar Fightinghawk que se viene ejecutando bajo el BAPIN 107796. De la información que se desprende del Anexo Estadístico del Plan Nacional de Inversión Pública 2021, el proyecto tiene asignado un monto de $ 449.039.000 para este período.
Tal como hemos informado desde Zona Militar, el sistema de armas Fightinghawk ha mostrado una actividad creciente en los últimos años, habiendo marcado algunos hitos tales como el lanzamiento de misil AIM-9 Sidewinder o ejercicio de tiro y bombardeo nocturno con uso de gafas de visión nocturna así como señalamiento de objetivos por medio de los helicópteros Bell 412EP de la VII Brigada Aérea. Recientemente se pudo saber que los A-4Ar también evaluaron su capacidad de localizar y batir blancos mediante los sistemas de señalamiento que ha incorporado recientemente el Ejército Argentino (ejercitaciones realizadas en Alta Gracias). Su último despliegue de importancia fueron las actividades realizadas la semana pasada desde la Base Aérea Militar Río Gallegos, habiendo podido observar a los Halcones de la V Brigada Aérea por distintos puntos del sur argentino.
No tienen vergüenza comprar repuestos para unos radares que tienen más de 30 años de antigüedad ??? Son una modificación menos prestante de los primeros que equiparon a los F-16 !!! De modernizar o comprar uno mas moderno ni se habla no ???
no tuvieron vergüenza y compraron 5 aviones SEM que no volaban
si es mejor comprar uno nuevo sabiendo del bloque de gran bretaña y su socio los eeuu.
solo te falta reclamar que hagan flotar al ARA SAN JUAN
al salir lee la nota de los SEM que compraron sin volar
me parece una excelente noticia, lo cual confirma que la aviacion de combate le importa al estado argentino, aunque sea un poquito. Aunque me gustaria comentarle a este medio, que es demasiado pronto para determinar que solo se van a hacer cosas de “transportismo aereo argentino” cuando en realidad sabemos muy bien, y ustedes mas que yo, que esta gestion ya intento comprar aeronaves de caza, y que no se pudo por culpa de Gran Bretaña. asi que creo que es erroneo juzgar a esta gestion por el solo hecho de hacer momentaneamente adquisiciones de transporte.
saludos.
Estimado, la FAA no puede vivir de negociaciones. Y hasta ahora, nadie a resuelto la falta de un caza supersónico para la Fuerza. El día que tengamos a las aeronaves en plataforma y con los colores nacionales, recién ahí saquemos conclusiones. Saludos
hasta que los que critican a los aviones chinos,rusos o pakistanies no se den cuenta que comprar cualquier avion en occidente es una perdida de dinero y tiempo ya que no nos venden nada nuevo y menos teniendo a gran bretaña con su veto a los materiales militares,esta situacion de negociar no va a terminar jamas
Calmáte Raúl, hasta ahora no se concretó la compra de nada, ni con occidente ni con oriente y en el caso que se haga algo no esperes que sea 0km.
El culpable principal no es Gran Bretaña, la culpa es de la erronea política internacional del estado argentino, que busca aliados en el bloque oriental y eso tarde o temprano se va a pagar muy caro
Buenas tardes, a pesar de que es información reservada, se sabe mas o menos cuantos A4 hay operativos? no solo los 5/6 que se han visto, sino también los que están en mantenimiento o con posibilidades de entrar en servicio.
Saludos!
[ACCIDENTES] A4AR (todos en la era K):
6 de julio de 2005 se estrelló el A-4AR matrícula C-906 cerca de Justo
Daract, provincia de San Luis, destruyéndose totalmente; el piloto primer
teniente Flores murió. Aparentemente ocurrió cuando efectuaba ejercicios
de combate a baja altura y entró en pérdida de sustentación.
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24 de agosto de 2005 se accidentó el Fightinghawk C-936 a 18 km
al sur de Río Cuarto, el piloto logró eyectarse y resultó ileso.2
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28 de septiembre de 2009 a un avión se le desenganchó
un tanque de combustible externo, tuvo daños menores y
aterrizó en el Área Material Río Cuarto.
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14 de febrero de 2013, en Santiago del Estero, se había producido
el accidente del OA-4AR Fightinghawk Mat. C-902 cuando realizaba prácticas
de despegue y aterrizaje. Dicho accidente supuestamente se produjo por
fallas en el motor provocadas por las altas temperaturas.
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29 de septiembre de 2015, un avión A4-AR registro C-921, pasado el mediodía,
chocó contra un hangar en la 5ª Brigada, en Villa Reynolds (San Luis),
provocando la muerte de un suboficial mecánico. 5 heridos
El dia anterior al accidente aparece una falla del sistema de electronica
despues de un vuelo en ese avion.
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5 de agosto de 2020 avion A4AR registro C-925 durante maniobras de adiestramiento
previsto por el grupo 5 de caza, luego de una eyección muere el piloto
Gonzalo Fabián Britos Venturini, el asiento de eyección no se despliega
correctamente, el gobierno no aclaró las fallas que presentó el avión
que llevaron al desenlace. (Similar al 2005)
Numerales de los A-4M:
FAA A-4AR (A-4M) BuNos
C-901 = 154328, C-902 = 153531, C-903 = 154651, C-904 = 154294
C-905 = 159472, C-906 = 158161, C-907 = 158167, C-908 = 158178
C-909 = 158419, C-910 = 158193, C-911 = 158429, C-912 = 159471
C-913 = 159493, C-914 = 159778, C-915 = 159780, C-916 = 160029
C-917 = 158164, C-918 = 158423, C-919 = 158171, C-920 = 158426
C-921 = 159475, C-922 = 160045, C-923 = 159470, C-924 = 160025
C-925 = 158413, C-926 = 160032, C-927 = 160035, C-928 = 160039
C-929 = 160040, C-930 = 160042, C-931 = 160043, C-932 = 159478
C-933 = 159483, C-934 = 159486, C-935 = 159487, C-936 = 159783
C-937 = 154173 (ex A-4F; non-operational display)
A menos que se hayan estrellado otros y de acuerdo a los registros publicos. Hace numeros.
Soy nacionalista y deseo con todo mi corazón que nuestra fuerza aérea tenga los mejores equipamientos, si es posible nacionales, por favor tenemos un país que no tendría que depender de nadie, tenemos todo desde la materia prima hasta la inteligencia de nuestros científicos que más podemos pedir. Que algún dirigente gobierne para el pueblo no para ellos mismo.
Si se piensa mantener operativo el A4AR por un tiempo más: ¿No sería conveniente incrementar el número de aeronaves en servicio y enviar algunas de ellas a la VI Brigada Aérea para complementar o reemplazar al Pampa? Después de todo, es el único sistema de armas capaz de lanzar misiles AA hoy en día en la FAA. Los Pampas “sobrantes” de la VI podrían ir a El Plumerillo o reactivar la X. Saludos.
El sistema de armas A4 debería haberse descontinuado en el 2020, cada actualización que le hacen es para tratar de mantenerlo operativo un año más, pero hay algo que es evidente y es que ésta plataforma ya no puede continuar mucho tiempo más en el aire.
Con respecto a los sistemas de eyección y asientos de los Super Etentard me extraña que no se haya averiguado con todas las empresas metalúrgicas Cordobesas, si no se atreven a proyectar el sistema con la gente capacitada que estuvo en el Proyecto CONDOR