Pocas veces un articulo de Zona Militar, ha tenido semejante trascendencia e impacto con una respuesta bastante inmediata para los tiempos del ambito, como esta.

Vigia 2A, el nuevo MALE de la Fuerza Aerea Argentina

En este caso Carlos de la Vega, publica a traves de la agencia TSS de la Universidad de San Martin. TSS por Tecnologia Sur-Sur claramente demuestra en su lema “TSS busca dar cuenta en tiempo real de cómo la tecnología y la ciencia, así como las ideas y debates sobre política tecnológica, se generan y circulan en los mundos de la industria, el agro, la salud, la energía, los recursos naturales y la defensa. La Tecnología es nuestro problema, Sur-Sur nuestra perspectiva.”

http://www.unsam.edu.ar/tss/fuego-amigo-contra-el-sara/

El articulo titulado “Fuego amigo sobre el SARA” trae implicancias y connotaciones negativas justamente a las cuales Zona Militar no adhiere y publicamente rechaza, sin embargo, no dejo de levantar el guante personalmente por lo que me corresponde, al frente de esta iniciativa privada sin tipo de aporte alguno sea privado, estatal o de organizaciones, sino como un ambito de librepensamiento surgido a partir de la experiencia de un incipiente foro de discusion a principios de la decada pasada. El autor analiza la situacion del Programa de Sistema Aereo Robotico Argentino (SARA) declara su estado de emergencia frente a la posicion del Ministro de Defensa de la administracion Macri, Ing. Julio Martinez y su Secretario de Ciencia, Produccion y Tecnologia para la Defensa, Hector Lostri. Esta administracion, isla de la Union Civica Radical en la Administracion Publica de la alianza Cambiemos, aparentemente no tendria interes alguno en continuar con el Proyecto segun lo informado por De la Vega, conforme el lobby de oficiales de la Fuerza Aerea Argentina, con el desarrollo del VANT Clase II “Vigia 2A” (con una clara alusion a su clase y el limite de payload y performance establecida entre los 2A y 2B) desplazarian los esfuerzos del contrato nacional por el Sistema Aereo Robotico Argentino.

Su expresion avanza hacia la comparacion de la construccion del mito de la Fabrica Militar de Aviones (FMA) y al contraponer las experiencias exitosas de EMBRAER en Brasil, actualmente tercer productor mundial en aviacion civil, y la Comision Nacional de Energia Atomica (CNEA), creada en el año 1950 y tambien mundialmente respetada frente a las primeras potencias y la vanguardia de su industria. Si bien el argumento simplista de Carlos de la Vega tiene un concepto razonable y veridico, elige evitar entrar en detalle y destacar que la dirigencia mas importante de la CNEA, ha venido de la mano del aporte cientifico y la gestion de dos iconicos oficiales de la Armada Argentina, quienes con sus bemoles han marcado al menos 40 años de su futuro y de posiblemente varias organizaciones mas, especialmente teniendo en cuenta a INVAP. Una sociedad mixta fundada en el año 1976 en plena dictadura militar bajo convenio de la CNEA y el Gobierno de la Provincia de Rio Negro, la vanguardia tecnologica nacional, en contraposicion con los planes economicos y politicos establecidos al mas alto politico, un oximoron, como tantos otros en nuestro pais. Desarrollado este argumento incluso por el Director de la Agencia TSS, Diego Hurtado, en muchas de sus publicaciones.

Oscar Quihillalt y Carlos Castro Madero, han sabido comprender entonces la necesidad de desarrollar un estilo de trabajo y gestion primando en lo cientifico y eso puede demostrarse tambien con quien ha sido una suerte de discipulo de ambos, Conrado Varotto. El Dr. Varotto ha sido el primer defensor, incluso desde su trabajo en la Fuerza Aerea Argentina previo a la creacion de la Comision Nacional de Actividades Espaciales (CONAE), de una separacion clara entre desarrollos militares y civiles. Esto ha marcado los ultimos 20 años de su trabajo en donde al frente de la CONAE, junto al trabajo de distintas universidades e instituciones nacionales, hoy dia se encuentra muy cerca de finalizar el trabajo sobre el primer vector espacial argentino operacional, Tronador II.

Esto a las claras, permite mantener una articulacion entre los desarrollos de explicito uso militar y dual, frente a lo establecido de exclusivo uso civil, conforme las regulaciones internacionales y de armamento, las cuales podrian generar inconvenientes especialmente por influencias politicas negativas y distintas campañas de desprestigio. Algo similar a lo que ya se venia aplicando como politica de la empresa estatal INVAP.

Es a las claras innegable en nuestra historia industrial, como la Republica Argentina se ha caracterizado por establecerse como una fabrica de prototipos, tanto en el ambito terrestre, aereo, maritimo e incluso a escala especial y la Fuerza Aerea Argentina claramente no escapa a ello. Elocuentemente se habla de un historial de fracasos de la Fabrica Militar de Aviones (FMA) durante 67 años previo a su proceso de concesion y practica privatizacion a principios de la decada de 1990. Esto responde al razonamiento en donde la FMA para muchos de estos, representaba un destino mas y no necesariamente una etapa productiva superadora en donde el Brigadier San Martin, icono actual al menos en lo simbolico, de la ahora Fabrica Argentina de Aviones. Tal y como tradicionalmente la corrupcion se ha asociado con la obra publica, asi de cercana tambien es a la compra y desarrollo de equipamiento militar. Recuerdan algunos la famosa carta de Pablo Riccheri, a quien el Estado durante la presidencia de Julio Argentino Roca le da la mision de adquirir fusiles Mauser en Alemania. Luego de concretada la operacion, funcionarios de la fabricante de armas le envian una comunicacion para hacerle llegar su comision de intermediacion, a lo cual el responde que utilicen ese dinero para enviar mas fusiles a la Argentina. Por lo cual, la practica evidentemente de nuevo nada tiene.

Tal y como destaca, responsable en el desarrollo de las experiencias misilisticas y espaciales argentinas sea con asistencia extranjera y trabajo nacional, tambien tuvo importantes fracasos. De los cuales aun resuena con fuerza el final del desarrollo del misil Condor II, del cual aun con importantes trabajos publicados, se mantiene un velo de secreto mas teniendo las polemicas relaciones del tercer mundo, el mercado internacional de armas y las potencias mundiales.

Una gran verdad, pocas veces citada y muchas menos reconocidas se resume en este parrafo el cual me voy a tomar el atrevimiento de citar textualmente, sin embargo, aunque la conducta en muchos casos persiste pero no lo aplicaria para todos los integrantes de la misma:

“Un comportamiento recurrente a lo largo de la historia de la FAA ha sido asumir la responsabilidad de un proyecto tecnológico para luego dejar que se dilate sin resultados y, un día, tener que salir a las apuradas a decirle al poder político que eso mismo que supuestamente estaban haciendo no puede concretarse y debe comprarse afuera. Hay varios ejemplos de este proceder, antiguos y recientes.”

Nuevamente la construccion mitologica se apodera del texto y regresamos a la concepcion del pais que “no nos dejaron ser”. Antes del golpe de estado del año 1955, el IAe-33 “Pulqui II” ya se encontraba muerto luego de una importantisima crisis economica, la partida del equipo de Kurt Tank y superado por las propias capacidades tecnicas locales. Esto ha sido demostrado incluso por declaraciones del propio Reimar Horten, quien permanecio en el pais y trabajando para el Instituto Aerotecnico al menos hasta fines de la decada de 1960. El panorama de un modelo con una interminable curva de desarrollo se suma a una decision ya tomada, inclusive de parte de muchos de sus impulsores, de adquirir los F-86F-30 Sabre usados actualizados a la version -40, por mas que el IAe-33  continuara vuelos pasado el año 1959 cuando fue finalizado su ultimo prototipo. Juan Domingo Peron, fomenta y habilita recursos como para la integracion industrial nacional pero tambien es como tiene graves falencias en la misma, dando por ejemplo la adquisicion de una licencia de produccion para los motores a reaccion Rolls Royce sin embargo sin las posibilidades tecnologicas necesarias en aleaciones y materiales criticos para la construccion de un motor a reaccion moderno. Podemos sin embargo destacar la produccion bajo licencia y ensamblaje de modernas aeronaves en su momento tales como el B-45 Mentor y el Morane Saulnier MS-760 a partir de la segunda mitad de la decada de 1950.

El ejemplo tomado de parte del estado del B-45, toma fuertes criticas incluso de parte de personal de Beechcraft quien sugirio al ser consultado por la FAA ante las deficiencias en los repuestos y el estado general de la flota, la desprogramacion inmediata de los aparatos. Esto era conocido ni tampoco era nuevo, han existido un puñado cuanto menos de proyectos con la idea de reemplazar al Mentor en su rol de entrenador basico, de los cuales se destacan el Avion Escuela Polivalente (AEP) proyectado por el Instituto Universitario Aeronautico (IUA), el IA-73. que tiene origen en la decada de 1980 y ahora el IA-100, recientemente presentado del cual aun su prototipo esta pendiente de realizar su primer vuelo.

Una comparativa y oportunista vision de parte de algunos oficiales retirados de la FAA, pretende suplir el lugar del IA-100, con aeronaves PL-2 Pazmany. Este diseño de la decada de 1960 fue construido de manera experimental de parte de la ENET N°1 en la localidad de El Palomar, Provincia de Buenos Aires a partir de fines de la decada de 1980. Al frente de esta iniciativa se encuentran oficiales retirados de la FAA, los cuales habrian logrado conseguir financiacion para su proceso de certificacion, sin embargo vale destacar que no es en general una alternativa aceptada dentro de la superioridad de la fuerza unanimemente el posible impulso hacia la produccion de este aparato. Sin embargo en cuanto el IA-100 no demuestre publicamente resultados y pronto, podemos decir que por cada dia que pase continuara perdiendo ese preciado apoyo.

Frente al desarrollo del ya abandonado IA-73 “UNASUR”, a las claras existen motivos politicos e incluso a nivel burocratico que llevaron al estancamiento severo del proyecto. Las naciones incluidas y con muy particulares necesidades, incluyendo fuertes restricciones como en el caso de Venezuela, no han tenido una buena relacion ni gerenciamiento del proyecto, es tanto el mismo proyectado como bien declara a desarrollarse en un plazo de entre 3 a 5 años, finalmente no llego mas alla que a la etapa de presentacion de un mock up, que incluso al dia de la fecha se encuentra desactualizado frente al diseño final elegido.

Escribe el reconocido historiador aeronautico Hernan Longoni: “El IA-73, cuyo requerimiento operativo se formalizara en 1982 y los trazos definitivos comenzarían a materializarse en 1983, se vio cubierto del polvo del olvido, hasta 2010, cuando apenas reestatizada la fabrica y en una suerte de inventario de cosas a poner en marcha, la dirección del ente refloto el proyecto, mandándolo a aggiornar enancados en el desarrollo previo. Se amplio la idea a cinco versiones, motorizadas por motor a explosión o turbohélice, de dos o cuatro plazas, en el primer caso tanto tándem como lado a lado.-

Las vicisitudes del mercado, los vaivenes de los posibles socios regionales, y aun el dudoso mensaje dado en la compra –por parte de la propia FAdeA- de los Grob 120TP, sumado al escaso interés comercial que pareció despertar la mock up escala 1-1 realizada, hicieron que el programa viera su fin –casi definitivo- desde hace unos meses.-

La inclusión en el presupuesto 2016 (que deberá aprobarse antes de la finalización del periodo de “ordinarias” del Congreso de la Nacion) de una serie de montos destinados a diferentes proyectos, hacen pensar –por lo vago de la referencia en el mismo- en la permanencia de esperanzas en alguna concrecion de ultimo momento, o bien en la extensión del mismo a un nuevo y menos ambicioso proyecto” En clara referencia, al IA-100

http://historiasdeaviones.blogspot.com.ar/2015/09/ia-100.html

Curiosamente De la Vega trae a colacion la participacion del Brigadier (RE) Jorge Reta, representante en el pais de la firma Grob Aircraft. Este acuerdo desde un principio, independientemente de lo reciente del retiro del Brigadier (RE) Reta de la fuerza, no ha sido del mayor agrado de la FAA quien tradicionalmente busca contemplar el mayor grado de participacion en el mantenimiento y operacion de los aparatos. Apelando a un sistema aplicado internacionalmente en varias Fuerzas Aereas de primera linea, FAdeA, como representante en este caso del Ministerio de Defensa, adquiere los Grob 120TP y estos son alquilados a la planta, en un contrato similar a un leasing de vehiculos y provee de los aparatos para la Escuela de Aviacion Militar de Cordoba. Este polemico acuerdo firmado por el entonces ministro, Arturo Puricelli y respaldado por su reemplazante, Agustin Rossi, tampoco ha sido del agrado de la linea de pensamiento que primo hasta entonces, encabezada por la Dra. Mirta Iriondo, actual Decana de la Facultad de Astronomia, Matematica y Fisica de la Universidad Nacional de Cordoba y Carlos de la Vega, su Secretario de Gestion Institucional.

Grob 120TP en FAdeA, foto: Hernan Longoni

Mirta Iriondo llega al Ministerio de Defensa de la mano de la Dra Nilda Garre a partir del año 2006. Iriondo, con un destacable curriculum academico y cientifico aunque sin experiencia en el campo tecnologico/industrial, no es extraña al ambito militar por buenos y malos motivos, ella se ha desempeñado en el Instituto Universitario Aeronautico, dependiente de la FAA. Por su activismo politico fue detenida ilegalmente y torturada durante la ultima dictadura militar, por lo cual luego debio exiliarse a Suecia. Iriondo no es extraña al proyecto SARA sino todo lo contrario, ha sido la autora intelectual del mismo, de una conocida posicion “dura” en relacion a su vision de lo que debe ser soberania tecnologica, ha sabido rechazar proyectos tecnologicos en conjunto con naciones extranjeras y asimismo proyectos de desarrollo militar de origen nacional, entre los cuales se destaca el Ch-14 “Aguilucho” desarrollado por Cicare Helicopteros a pedido del Ejercito Argentino, si bien por esta maniobra, el entonces Jefe de Estado Mayor de Ejercito, Roberto Fernando Bendini, fue procesado por peculado presumiblemente un ajuste de cuentas politico. Tambien ha sido participe en las decisiones que se tomaron, Carlos de la Vega, autor de la nota que da lugar a esta respuesta. Ironicamente beneficiando desarrollos y adquisiciones en el extranjeros versus capacidades nacionales, sin embargo, nadie esta exento de errores y tranquilamente hoy puede estar en desacuerdo con las decisiones tomadas y las medidas implementadas entonces.

La Agencia TSS, que publica “Fuego amigo sobre el SARA” es tambien un canal de comunicacion como hemos visto (y tambien respondido) de las propuestas y articulos de la Dra. Iriondo, inclusive con nuestro rechazo hacia la apreciacion impulsada de su parte de la modernizacion y remotorizacion del IA-58 “Pucara”, diagramada y encarada a partir su gestion en el Ministerio de Defensa.

Habiendo establecido el vinculo de parte de la Dra. Iriondo y el autor del articulo, Carlos de la Vega, podemos tambien determinar el origen de las diferencias entre los equipos de la IUA, en desarrollo de este VANT Clase IIA liderado por el ingeniero Volpini, frente a posturas establecidas por el Ing. Marcelo Martinez y la Dra. Mirta Iriondo.

6 años luego de la resolucion 1484 del Ministerio de Defensa, lamentablemente podemos ver limitados resultados en el desarrollo de este ambicioso proyecto. Si bien en el articulo correctamente se aclara que esto inicialmente fue una iniciativa entre el Ministerio de Defensa e INVAP, conforme la llegada del Ministerio de Seguridad, se garantizan o se disponen de otro tipo de fondos que por claros motivos politicos no se podian disponer solamente de parte del MinDef. Tambien es cierto que idealmente el proyecto del Sistema Aereo Robotico Argentino busca estandarizar las distintas iniciativas encaradas por las FF.AA. en el ambito de los vehiculos aereos no tripulados de uso militar. Frente a distintos planteos en relacion a la limitacion de lo establecido para las plataformas de uso tactico, clase IIA y IIB, la militarizacion y la letalizacion de estas, desarrollaremos en otro articulo, sus consecuencias e implicancias las cuales han influenciado la toma de decisiones.

https://www.zona-militar.com/Contrato-SARA-II-III.pdf

El Proyecto SARA se ha enfocado a grandes rasgos, en el desarrollo integral soberano de vehiculos aereos no tripulados, clase I, IIA, IIB y III. Los mismos relacionados con sistemas de comunicaciones de linea visual (VHF) y mas alla de la linea visual, HF y Satelital, esto utilizando los satelites de la constelacion ARSAT. El desarrollo integral se incluye desde su etapa de diseño, desarrollo, produccion, operacion y soporte. Esto con el objetivo del desarrollo de una capacidad nacional a largo plazo y la formacion de proveedores dentro de un cluster tecnologico aeroespacial nacional. Tanto en la construccion, desarrollo de materiales, desarrollo de sistemas de comunicaciones , navegacion, informatica, motores a piston, turbinas y distintas cargas utiles.

Este proyecto contemplaba ambiciosos desarrollos de vehiculos aereos no tripulados, para muy gran altitud con sistemas de propulsion de hidrogeno los cuales podrian dar una capacidad a nivel estrategico con una gran y extendida autonomia de vuelo, este modelo Clase III, seria estrictamente de uso militar como plataforma de vigilancia y exploracion, inclusive como vector de armas. Esta propuesta, realizada por el Ing. Ricardo Volpini, tambien lider del desarrollo paralelo de la Fuerza Aerea Argentina, en este UAV Vigia de Clase IIA. Habria sido postergada, no asi abandonada, en aras de concentrar la mayor cantidad de recursos economicos e intelectuales conforme el esfuerzo industrial y cientifico que requeriria tal plataforma y asi desarrollar los medios de clase I, IIA y IIB, factibles de una mayor y probabilidad de exito en el corto y mediano plazo. Actualmente nuestro pais no cuenta con la capacidad necesaria para realizar el desarrollo y construccion a corto plazo de esta plataforma Clase III, aunque tambien las distintas reapreciaciones del proyecto tambien han dado lugar a un diseño mas convencional el cual actualmente prima en su propuesta.

Es comprensible, razonable y esperable un cierto grado de falla o demora en desarrollos de semejante envergadura, habiendose avanzado en el P35, Clase I, del Ing. Marcelo Martinez, los resultados han sido rotundamente insatisfactorios y con importantes diferencias entre los propios participantes del proyecto. Podemos destacar el desarrollo del prototipo MET-1 (Modelo de Evaluacion Tecnologica), el cual ha realizado sus primeros vuelos en el año 2014, sin embargo que aun se encuentra en un grado de desarrollo menor que su competidor interno, el Vigia 2A, dentro de la categoria de Clase IIA. El ambicioso proyecto del MET, el cual debia llegar a desarrollar un VANT Clase IIB, contempla el desarrollo de un motor a piston cuatro tiempos de manufactura nacional. En un principio, INVAP ha contratado para su desarrollo al preparador automovilisticos de competicion Oreste Berta. Este prototipo ha sido presentado en la exposicion “Defensa de la Industria” durante el mes de Septiembre 2015 en el Centro Costa Salguero de la Ciudad de Buenos Aires. Sin embargo, actualmente Oreste Berta no se seria mas parte del mismo, sino que habria tomado otro contratista tambien ligado al automovilismo de competicion. El motivo del alejamiento habria sido la diferencia de criterios y exigencies, de parte de INVAP y la negativa de Oreste Berta al metodo de trabajo establecido por su cliente. Por lo cual el prototipo MET-1 utiliza otra motorizacion que la originalmente dispuesta.

Independientemente del traspie temporal que esto significa, se continua el desarrollo de sistemas informaticos de control desarrollados por las direcciones de desarrollo de las FF.AA, sistemas de comunicaciones HF junto a un sistema de enlace satelital desarrollado por la empresa TESACOM junto a la empresa REDIMEC y los sistemas de carga paga, especialmente en plataformas giroestabilizadas y sensores opticos de parte de la empresa FixView, la misma con una importante experiencia en el desarrollo junto a INVAP de las plataformas SAI/SADI, de actual aplicacion dual en equipos policiales y militares.

La critica reduccionista del autor de la nota en respuesta a Zona Militar, intenta nuevamente instalar la discusion con una postura polar en la cual se plantea la soberania tecnologica en contraposicion a la dependencia extranjera, cuando no necesariamente es este la aproximacion a la cual como sociedad deberiamos apelar. Justamente el ejemplo del Vigia 2A, desarrollado aunque en una curva mayor de tiempo, ha sido disponibilizado con menores recursos e incluso partiendo de la base de trabajos de ingenieros en sus maestrias, estudiantes de ingenieria y tecnicos de la Fuerza Aerea Argentina, cuestionablemente podemos plantear la utilizacion de equipos clave sujetos al control internacional de armas, asi como una motorizacion de origen japones a diferencia de la propuesta del programa SARA. Sin embargo, lo extremo de las posiciones no permitiria ver la posibilidad de integacion al menos en este caso, donde el prototipo operacional desarrollado podria incorporarse a los esfuerzos del proyecto actual y a futuro integrar los equipos y maquinaria de origen nacional en una etapa futura.

Por lo cual se demuestra la falacia del razonamiento del autor, en donde limita su planteo estrictamente frente a la tradicional acepcion de la corrupcion militar y asociaciando estas condiciones y asimismo los distintos costos y montos de contratos militares de mayor volumen presupuestario frente a desarrollos de origen nacional, sin embargo, partiendo de un analisis historico valido en donde distintos actores politicos y funcionarios militares han resultado en primar intereses personales y de status, en perjuicio de proyectos de interes local. Fuertemente rechazo todo planteo que implique la indefectible cancelacion del Programa SARA, no asi una profunda reforma del mismo al establecer plazos y procesos razonables y tangibles en un corto a mediano plazo teniendo en cuenta los limitados resultados vistos hasta la fecha, consecuentemente lo que pone en tela de discusion sobre la veracidad de los montos y la calidad el gerenciamiento y gestion de los recursos afectados a esta labor.

Foto de portada: Fuerza Aerea Argentina via Interdefensa Militar Argentina

14 Comentarios

  1. Excelente articulo y comparto sus expresiones. La falacia es siempre la misma: ” estamos en la peor crisis de la historia argentina”, es decir la CRISIS PERFECTA, la mejor de todas las crisis, que nadie demuestra ni luego justificará (Prebish, Martinez de HOz, Cavallo, y tanto otros ); porque gracias a ella justificarán el desmantelamiento del País, es más; nos entristecen porque con ello dejamos de ser como sociedad y como individuos calificados. La corrupción es un efecto y no la causa. Esa misma crisis que alega el autor para la marcha y contramarcha de nuestras innovaciones aeronáuticas y capacidad de producción militar para la defensa es el síntoma de la “crisis perpetua” como lo es la Deuda Externa por la cual nadie habla pero se siente en no tener escuela, no tener hospitales, no tener política de defensa, no tener destino alguno. “vivir pagando, morir debiendo”(ALejandro Olmlos). En una palabra, sofistas o profetas del odio.

  2. Consulta…. se menciona la participación del ingeniero Martínez… estuvo participando en la ingeniería de los UAVs pequeños ??? Excelente artículo

  3. Digo yo, si es por la nota de TSS se deben dar de baja todos los proyectos de UAVs? Porque aparte del Vigia, el ejercito no tiene el Lipan? Y este tambien avanza y rapido, que van a sacar otro articulo diciendo nos dejan afuera cuando vean volar otro Lipan? La competencia hace que la gente se esfuerze mas señores de TSS, desarrollen el Clase III que demuestre todas las capacidades que dicen y listo

  4. Excelente la nota , felicito al equipo de ZM y al firmante de la misma por la calidad de la información vertida.
    Es un claro ejemplo de como se tiene que construir una columna , con información tangible.
    No con opiniones personales sacadas del pecho.

  5. Estimado Luna. Larga su respuesta a de la Vega en TSS, pero Ud confunde en la última parte de su nota al SARA con el proyecto del Vigia que pertenece al grupo del Ing. Volpini en el CIA-IUA (como bien lo menciona en otra parte). Creo que debería corregir eso porque se arma una mezcla que no ayuda a su argumentación y podría dar lugar a que un mal pensado diga que hay una deliberada intención suya de confundir a la gente.

    • Gracias por su respuesta, mi planteo lo que apunta es a contraponer ambos proyectos (el Vigia de CIA/IUA, desarrollado ya en el articulo que da origen a la devolucion de la Vega) y la posibilidad incluso de integrar el proyecto del grupo liderado por Ing. Volpini a lo existente del programa SARA como Clase IIA y su potencial desarrollo a IIB como estipula el planeamiento del programa.

      No asi mezclar las historias y circunstancias especificas hasta el dia de hoy de cada uno de estos modelos, pero mas que bienvenido su comentario y dejamos esto en publico para aclarar lo que corresponda.

      Saludos!

  6. Disculpeme Estimado Federico , yo no tengo nada que ver ni con el P-35 ni con el Vigia 2A ni con el SARA , los unicos UAV en los que tuve involucrado fueron el Yarara , el Cabure y en el desarrollo del Mantis para Indra España .
    Mi postura frente al SARA es reconocida , siempre dije que era un programa caro , sin objetivo real en tiempos razonables y impuesto a las fuerzas , las cuales nunca tuvieron ningun entusiasmo respecto a dicho proyecto.
    Yo deje hace tiempo , la empresa que funde , Nostromo Defensa , la cual actualmente se dedica a otros temas y no a UAVs , hace mas de 4 años que no participo en nada que tenga que ver con los UAV.

    De lo que si estoy seguro es que en el año 2003 , habia 3 proyectos funcionando en el pais de UAV , el Lipan del Ejercito , el Strixx de Aerodreams y el Yarara de Nostromo .
    En ese momento Argentina era lider en la region en el tema .

    Porque 13 años despues no hay una industria de UAV en el pais , vayan a preguntarle a los que hacen la politica de defensa , Mi conviccion personal es que ya perdimos el tren nuevamente en esta industria .
    Discrepo totalmente con el Dr. De la Vega con el articulo que escribio aunque tengo un gran respeto personal hacia el .

    No tengo la menor idea si el proyecto Vigia es o no el mas adecuado , lo que si se es que como siempre se trabajo en compartimientos estancos entre los desarrolladores locales sean estatales o privados y hoy estamos fuera del mercado tanto local como regional .

    Atentos Saludos

    Ing. Marcelo Martinez

  7. LAMENTABLEMENTE..DEBO DECIR…. QUE NO TENGO MAS QUE DECIR…QUE LA UNICA VERDAD…ES LA REALIDAD….PODEMOS…TODOS Y NINGUNO…SEGUIR ESCRIBIENDO DURANTE AÑOS MILES DE MILLONES DE PAGINAS EN PAPEL O VIRTUALES. SI VIENE DE LA PREHISTORIA, O ES UNA OLEADA DEL FUTURO… SI LA CULPA LA TIENE MACRI, KIRCHNER O LA FUERZA AEREA, LOS BRITANICOS, O TAL VEZ LOS ESCLAVOS EGIPCIOS O LOS DINOSAURIOS QUE SE EXTINGUIERON… QUE PATATIN O QUE PATATAN… LO CIERTO ES QUE NO HAY UN POMO QUE VUELE…LA FUERZA AEREA Y LA DEFENSA AEREA NO EXISTEN…Y ASI SEGUIRA…MIENTRAS SEGUIMOS CON EL BLA…BLA…BLA… Y EL RESPONSABLE, HOY Y AHORA…DE QUE ASI CONTINUEN LAS COSAS…O QUE CAMBIE ALGO…ES EL PRESIDENTE DE LA NACION ARGENTINA Y COMANDANTE EN JEFE DE LAS FUERZAS ARMADAS ARGENTINAS, SEGUN LA CONSTITUCION NACIONALE… ALGUIEN SABE QUIEN ES, DONDE ESTA Y CUALES SON SUS VERDADERAS ORDENES…SI ES QUE EMITIO ALGUNA…???

  8. Evidentemente el autor del articulo carece de credibilidad en cuanto a la citación de otros autores y al momento de involucrar a personas que supuestamente trabajan en uno u otro proyecto. Realmente dudo que el proyecto “Vigia 2A, el nuevo MALE de la Fuerza Aerea Argentina” real y que no constituya en un deseo mas de un aficionado con mucho tiempo libre para dejar volar su imaginación. Conozco muy de cerca los proyectos de UAVs en la Fuerza Aerea y la verdad que el autor debería chequear mejor las fuentes antes de exponer vanamente a personas que trabajan en dichos proyectos

    • Bienvenido entonces a ampliar tus criticas y fundamentos para los detalles de la nota, posiblemente dentro de poco haya mas novedades sobre este y otros proyectos de UAV conforme la inversion de parte del MinDef. Saludos!

  9. ESTIMADOS EXPERTOS…..ME HE TOMADO UNOS MOMENTOS…… LUEGO DE “DEVORAR” LA NOTA, PARA ENSAYAR ALGUNAS REFLEXIONES…..
    EN HONOR A LA HONESTIDAD INTELECTUAL,….. DEBO ACLARAR QUE SOLO SOY UN CIUDADANO COMUN,…. AL QUE “LE APENAN”….. MUCHO ESTOS APASIONANTES E INTERESANTES EPISODIOS DEL FRACASO ARGENTINO.
    MI UNICO PERGAMINO,…… ES HABER NACIDO EN ESTE SUELO Y HABER ABRAZADO POR 40 AÑOS LAS ARMAS DE LA NACION DESDE MI QUERIDA FAA.
    PARTICIPE DEL CONFLICTO POR EL BEAGLE,….. Y SOY VETERANO DE LA BATALLA POR MALVINAS,….. (PARTICIPE, COMO MODESTO ESPECIALISTA EN AVIONICA).

    NO TUVE LA SUERTE DE PODER COMBATIR DESDE EL SUELO MISMO DE LAS ISLAS,……YA QUE ESA NO ERA MI FUNCION PARA ENTONCES,…… PERO, DEBO CONFESAR QUE MI CORAZON E IMAGINACION PARTIAN ARDOROSAMENTE HACIA EL ESTRECHO DE SAN CARLOS TODOS LOS DIAS.

    ENSAYADA ESTA PEQUEÑA PRESENTACION,……. ME TOMO EL ATREVIMIENTO DE OPINAR DESDE EL LLANO.
    EN EL DESARROLLO DE LA INTERESANTE NOTA……. (COMO OTRAS TANTAS QUE HE LEIDO EN ESTE ESPACIO),…..
    HE NOTADO LA APARICION DE MUCHOS NOMBRES, CARGOS, Y FUNCIONES DE PERSONAL QUE, SALVO ALGUNA EXCEPCION, NO CONOZCO NI HABIA ESCUCHADO SUS NOMBRES NUNCA,……
    SIN EMBARGO, TODOS ELLOS, HAN FRACASADO,…… O HAN HECHO MAL SU TRABAJO “POR ERROR U MALICIOSA OMISION”.
    EN ESTE PUNTO, RECUERDO LO QUE DECIA MI PADRE RESPECTO A LOS EMPLEADOS INFIELES O INCOMPETENTES… QUE VENIAN A CASA A “REBOCAR UNA PARED DE ADOBE”………
    SI HACIAN MAL EL TRABAJO …..ERAN CORTESMENTE INVITADOS A RETIRARSE DE LA CASA, SE LES PAGABA LO ADEUDADO HASTA ENTONCES Y SE LOS TACHABA DE LA LISTA PARA PROXIMOS HIPOTETICOS TRABAJOS…..
    PERO EL REBOQUE….SI O SI SE TERMINABA CON OTRA PERSONA….!!!

    ESTO ERA SENTIDO COMUN….!!!…SOLO ESO….!!!….PERO SERVIA PARA CUIDAR EL POCO DINERO DE LA FAMILIA, Y PROGRESAR EN EL EMBELLECIMIENTO DE LA CASA FAMILIAR….. POR QUE, CREO QUE…..NINGUNO DE USTEDES INSISTIRIA EN CONFIAR UN TRABAJO A QUIEN YA UNA VEZ LO HIZO MAL….???….O SI….???

    EL TEMA CENTRAL DE ESTA NOTA, ….ES DECIR, LAS AERONAVES NO TRIPULADAS MULTIROL,…. ME PARECE UN TEMA IMPORTANTE PARA UN PAIS COMO EL NUESTRO, QUE NECESITA DESESPERADAMENTE RECOMPONER SUS DIENTES…..!!
    NATURALMENTE, NADIE LO HARA POR NOSOTROS….!!!
    YA DEBERIAMOS TENER UNA ESCUADRILLA OPERATIVA EN LA FAA….EN LA ARA….EN EL EA….EN PREFECTURA….EN MIGRACIONES…..EN LA SECRETARIA DE RECURSOS NATURALES….ETC…
    DE CUALQUIER MODELO DE LOS AQUI MENCIONADOS….(AUNQUE NO SEA PARECIDO A UN “RAPTOR” NORTEAMERIANO)…..!!….TAL VEZ ALGUN DIA LO SEA…..

    DURANTE MI INFANCIA SE ME TRANSMITIO LA IDEA …..(TAL VEZ UN TANTO EXAGERADA)….DE QUE ERAMOS EL MEJOR PAIS DEL MUNDO….EL MAS RICO…..!!!….NUESTROS PROFESIONALES O TRABAJADORES ERAN BUSCADOS Y ACEPTADOS EN TODAS PARTES DEL MUNDO…..

    TENIAMOS DE TODO….TRIGO …MAIZ…..AVENA….PETROLEO….MINERALES …..PESCA …..GANADERIA)…….
    LOS MEJORES CIENTIFICOS….(MILSTEIN… FAVALORO…ETC)……
    LOS MEJORES ESTADISTAS…..(SARMIENTO….RIVADAVIA…M MORENO….PERON ….ILIA)….LOS MAS GRANDES ESTRATEGAS MILITARES….(SAN MARTIN ..EL ALMIRANTE BROWN…..BELGRANO….ROCA)..LOS MEJORES VEHICULOS DE LA REGION…..(EL TORINO….LA ESTANCIERA….EL INTITEC…. EL KAISER CARABELA….LA PUMITA…. LA GILERA)…..

    A ESTA ALTURA …..QUIENES…AUN NO SE HAYAN ABURRIDO DE MI “PERORATA”….HABRAN ENTENDIDO EL SENTIDO DE LA MISMA….

    RESUMEN……EL TIEMPO DEL ANALISIS POLITICO ECONOMICO DE NUESTROS MODESTOS LOGROS EN DEFENSA…”SE TERMINO” HACE 30 AÑOS……..!!!!!!!

    QUIENES HASTA AHORA ……HAN DIRIGIDO ESTOS MALOGRADOS PROYECTOS..HICIERON SU AGOSTO…Y….”HAN FRACASADO”…..!!!….Y NOS SIGUEN CONDENANDO A LA DEPENDENCIA…!!

    QUE LAS MAXIMAS AUTORIDADES DEL PAIS….DE DEFENSA ….Y DE LAS FFSS ….QUE TIENEN PODER DE DECISCION , NO ESCAPAN DE EL FRACASO…..!!!

    QUE ME GUSTARIA QUE EL MENCIONADO UAV O CUALQUIER OTRO, ESTUVIERA OPERATIVO….”YA”….AUNQUE (SEA CON UN MOTOR A GOMA Y UNA CAMARA GO PRO)….!!!

    QUE EL MISIL CONDOR II ESTUVIERA YA OPERATIVO DESDE HACE TIEMPO…..(SIN IMPORTAR QUE PIENSEN AL RESPECTO QUIENES PRETENDEN QUE SOLO TENGAMOS ARCO Y FLECHA)……!!!

    QUE NUESTRO FUTUROS AVIADORES SE ESTUVIERAN ENTRENANDO YA CON ALGUNOS TECNAM Y CON UN A ESCUADRILLA DE IA-100….!!!

    QUE JAMAS HUBIERAMOS PERDIDO LA CAPACIDAD DE TENER UN PORTAAVIONES…..!!!

    QUE EL PAMPA DEJE DE SER “EL YACIRETA” DE LA AERONAUTICA…..!!!

    QUE EL TRONADOR SEA UN VECTOR DISPONIBLE MUY PRONTO…..!!!

    QUE NOS ASOCIEMOS CON BRASIL PAR FABRICAR ALGUN SUBMARINITO CON PROPULSION NUCLEAR….!!!

    QUE LLEGUEN “YA”…..GRIPEN….SUKOY 30….J7 ….T50..ETC……PERO “NO”…..KFIR….MIRAGE F1….F 16 OXIDADOS…!!!

    QUE SIGAMOS ADELANTE CON FUERZA POR LOS KC 390…..!!!

    QUE VOLVAMOS A TENER UN AVION SIGINT…..!!!

    QUE EL EA ADOPTE LOS GAUCHO Y DESCARTE LOS HUMBE U OTRO VEHICULO….!!!

    QUE SIGAMOS CON EL DESARROLLO DEL TAM 2C HASTA CONSEGUIR UN VEHICULO QUE SE PAREZCA A LOA ABRAHAM O A LOS TIGER ALEMANES….!!!

    QUE TODAS NUESTRAS FFAA CUENTEN “YA” CON UN FUSIL DE ASALTO MODERNO PARA REEMPLAZAR EL FAL…!!!

    QUE EN CADA MOVIL POLICIAL DEL PAIS SE CUENTE CON ANTEOJOS DE VISION NOCTURNA NACIONALES….!!!

    QUE FALDA DEL CARMEN VUELVA A SER EL GRAN CENTRO CONFIDENCIAL DE PRODUCCION PARA LA DEFENSA COMO LO SUPO SER……!!!

    QUE TODO…..”TODO” EL PAIS ESTUVIERA CUBIERTO CON RADARES DEL INVAP…..!!!!

    Y POR SUPUESTO QUE NADIE PASARA NECESIDADES EN MI PATRIA…..!!!

    LO DEMAS …..SON EXCUSAS….JUSTIFICACIONES….NEGOCIOS PRIVADOS DE FUNCIONARIOS PUBLICOS…ETC..

    PIDO DISCULPAS…..HOY ESTOY ENOJADOY TRISTE…..POR QUE ME DA LA IMPRESION DE QUE ESTOY SOLO EN ESTOS SUEÑOS…….

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