El mediocre desempeño del prototipo de banco de pruebas del programa FC-31 , en las demostraciones de aire en el 2014 Airshow China en Zhuhai ha impulsado desde la estatal Aviation Industry Corporation de China ( AVIC ) a destacar el desarrollo futuro para la aeronave.
Con el avión de prueba – y -evaluación designado J-31 , AVIC está tratando de transmitir la percepción de que el avión de producción estándar actual ” FC-31″incorporará mejoras para abordar las deficiencias observadas en el desempeño de la estructura del avión hasta la fecha.
Uno de los puntos más comúnmente mencionado es un nuevo motor que reemplazaría el motor Klimov / Sarkisov RD- 93 que se instala en el J- 31 . El RD- 93 , una versión del Mikoyan MiG – 29 del RD- 33 , difiere de la original por tener un paquete de accesorios que incluye la caja de cambios del motor girado desde la parte superior a la parte inferior de la instalación del motor .
Informes anteriores han indicado que NPO Klimov en San Petersburgo se desarrollaría una versión mejorada del motor para aumentar los niveles de empuje en al menos un 10%, pero que esto sería una solución temporal hasta que el motor en desarrollo por parte de China pueda ser instalado en la aeronave. Sin embargo, ambos especialistas de propulsión rusos y occidentales que están familiarizados con el funcionamiento de la RD-33 han dicho IHS Jane que el tratar de aumentar los niveles de empuje no es la respuesta a este tipo de deficiencias.
Este aumento en la potencia implicara un menor tiempo de vida del mismo.http://www.janes.com/article/55949/propulsion-sensor-issues-cloud-future-of-shenyang-s-fc-31
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