“Defensa de la Industria” – Dia 3 y conclusiones

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Ultima jornada formal de la expo “Defensa de la Industria”, por suerte el clima fue mejorando y el sol finalmente aparece en el firmamento.

Conferencias de radarizacion, proteccion balistica, vehiculos aereos no tripulados , politica en materia geografica, industria naval junto al desarrollo y recuperacion de capacidades dieron el cierre a las conferencias por el evento, donde mañana se realizara solamente el cierre del mismo junto a algunos anuncios de proyectos en los cuales se avanzaria.

Zona Militar, nuevamente presente.

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La Fuerza Aerea Argentina expuso su ejemplar de radar primario RPA, este radar primario con capacidad secundaria es un desarrollo integramente nacional realizado en conjunto por INVAP y DGFM, integrando procesos de alta tecnologia con proveedores nacionales y extranjeros. Tiene una capacidad de deteccion de hasta 240MN, como parte de un diseño modular, el mismo cuenta con la estructura en si misma que contiene la antenna primaria y secundaria, en los cuales se integran modulos transmisores y receptores (TRM) de barrido electronico tal como las tecnologias mas avanzadas en el Mercado actual de los radares de vigilancia. Este aparato es uno de 7 pretendidos por la Fuerza dentro del Sistema Nacional de Vigilancia y Control Aeroespacial (SINVICA). Aun no ha sido entregado por lo cual el mismo se instalaria en las proximas semanas en la localidad de San Pedro, Misiones, en el noreste argentino.

Han sido entregados 2 radares, uno instalado en Las Lomitas, Formosa, el Segundo tambien en la misma provincia pero en la localidad de Ingeniero Juarez, aunque actualmente en una instalacion provisoria y se desplazara posteriomente a su posicion definitiva. La serie se completaria con las instalaciones en la localidad de Pirane (Formosa) a principios del año 2016, Peninsula Valdez (Chubut), Tierra del Fuego y el ultimo en Merlo (Pcia de Bs As), vale destacar que este ultimo es el prototipo funcional entregado por INVAP, MET-6, que ha sido estanzarizado a la version final de RPA. Lo que da un total de 7 instalaciones primarias con radares RPA.

Cuenta con 6 componentes, el carreton, la antena, la cabina tecnica, cabina operativa y generadores para la antena como para las cabinas. El RPA puede ser transportado en 4 vuelos de C-130. Cada uno de los 4 paneles radiantes incluye 48 TRM’s, su antena aun se declara operable aun con solo el 75% de su capacidad. Este radar bajo requerimiento de la FAA, se ha diseñado y cumple con la capacidad de detectar un blanco con un reflejo radar de 1m2 a 100MN. El mismo puede ser ajustado por software para maxima efectividad, incluyendo compensar el efecto la superficie del oceano, rios, lagunas y bañados o formaciones montañosas. Por diseño incluye una Resistencia relativa a interferencias o contramedidas electronicas.

Las cabinas fueron desarrolladas en base a contenedores en donde el mismo se maneja mediante IP, inclusive el enlace con el control de SINVICA, con equipos de comunicacion Rohde & Schwartz. Dentro de los cuales se graba informacion de datos y voz, las consolas fueron desarrolladas por INVAP y corren con una distribucion propia del Sistema operativo GNU, Ubuntu. Todo el Sistema es abastecido desde el Sistema electrico regular, sin embargo, en el caso de cortarse el suministro, las cabinas cuentan con equipos UPS para continuar operando durante 30 minutos y en los siguientes 3 minutos, procede a activarse el generador de apoyo.

El Centro de Investigaciones y Estudios Navales (CIEN) de la Armada Argentina, presento junto al INVAP un Proyecto de actualizacion de sistemas de los destructores tipo MEKO 360H2, actualmente en servicio. Los mismos, incorporados a partir de 1983 no han recibido actualizaciones mayores, en este caso se busca aprovechando la concepcion modular de los sistemas de control e informacion de combate de las unidades, realizar el recambio de modulos sumado en rasgos generales al reemplazo de todos los sensores del buque, sea de control tiro o de vigilancia, incluyendo el reemplazo del mastil principal por un montaje inteligente en el cual se integraria un nuevo radar, nuevos sistemas de medidas de apoyo electronicas (MAE) y contramedidas electronicas (CME) enteramente de diseño y produccion nacional. Esto tambien con la actualizacion completa del centro de informacion de combate (CIC) y nuevos enlaces mediante fibra optica.

Actualmente el Proyecto ha superado su primera etapa de diseño y armado de requerimiento, y aguardaria la financiacion para comenzar la segunda y definitiva etapa. Se presume que el primer buque a ser modificado extensivamente seria el D-13 ARA “Sarandi”. Un Proyecto similar tambien busca desarrollarse en los submarinos clase TR-1700.

Destaco el desarrollo del radar monopulso secundario argentino naval (RSMA-N), el cual ya ha sido instalado en el rompehielos “Almirante Irizar”. Tambien el requerimiento del programa SEON, el cual presenta una plataforma giroestabilizada en 3 ejes, la cual va a incorporar sensores de TV, vision nocturna e IR a ser instalado en la lancha rapida ARA “Indomita”.

Vale destacar tambien el Proyecto piloto de generacion de hidrogeno, el cual desde las aguas servidas del buque, podrian mediante un proceso bacteriano generar combustible limpio. Actualmente existe un prototipo menor y se busca escalar la tecnologia actual para lograr mayores prestaciones.

Cicare Helicopteros es una empresa familiar de la localidad de Saladillo, Provincia de Bs As. En la misma trabajan 25 personas. Augusto Cicare, su fundador, produce helicopteros desde el año 1961 en donde lanzo el CH-1, con una poco convencional configuracion contrarotante. Vale destacar el esfuerzo de los ultimos mas de 50 años, lo cual han llevado a desarrollar una fabrica de helicopteros exitosa de aparatos experimentales con la mayor cantidad posible de insumos y componentes nacionales, la misma hoy esta dirigida por sus hijos y nietos. Actualmente el fuerte de la misma corresponde a la produccion de simuladores SVH y los helicopteros Ch-7B y T.

Han finalizado el desarrollo de los helicopteros Ch-8 y Ch-12, ULM y Ligero, respectivamente. Ambos aparatos son biplaza. Este ultimo con 8.7mts de largo, es casi un 50% mas largo que el Ch-8. El Ch-12 es impulsado por un motor Lycoming HIO-360-G1A de 180hp. Originalmente diseñado con la idea de utilizar la turbina nacional GFL diseñada por Gustavo Labala, Cicare Helicopteros decidio prescindir de esto y continuar utilizando motores a piston exclusivamente hasta que no hubiera una turbina nacional ya certificada o en un importante grado de avance al respecto, con el hecho de tampoco dividir recursos en una industria que en este estado le es rentable. Esta incoporacion le permitiria ampliar la oferta y por ende, ampliar tambien el Mercado. Actualmente tiene una expectativa de venta de 6 a 8 helicopteros y la intencion de continuar fortaleciendose en el Mercado de exportacion. Con especial interes en Asia y Medio Oriente. Ya se ha completado una preserie de 3 unidades.

En el dia 24 de Septiembre, dentro de esta misma Exposicion, suscribieron un contrato con FAdeA por la provision de 12 aparatos y un convenio en conjunto de certificacion FAR 27 del aparato, el mismo actualmente esta habilitado como experimental. Cicare Helicopteros produciria los mismos en kits y FAdeA realizaria la terminacion y produccion de componentes que aun no estan definidos. 7 Kits se realizaran en Saladillo y 4 en FAdeA, incluyendo la entrega del aparato que se encontraba en la exposicion, dando la totalidad de 12.

Vale destacar que en la decada de 1960, el helicoptero Ch-2 realizado por Augusto “Pirincho” Cicare fue llevado a la entonces Fabrica Militar de Aviones (FMA), aunque se demostro interes nunca se formalizo contrato de ningun tipo y menos aun produccion, podemos decir sin dudas que este momento representa el cierre de un ciclo para el tambien, 50 años despues.

La compañia se encuentra en tratativas con la empresa REDIMEC, con el motivo de incorporar la capacidad de ofrecer varias versiones de equipamiento, teniendo en cuenta lo accessible de los componentes asi como la demanda de sus clientes. Como objetivo futuro, el Ch-17 cuatriplaza es la apuesta de Cicare Helicopteros. Esta proyectada aeronave buscaria competir con el Robinson R44, el cual vende mas de 300 unidades anuales en todo el mundo.

El IA-63 “Pampa” es claramente una de las figuras de la exposicion, la aeronave expuesta tiene la particularidad de ser el primer aparato nuevo luego del cierre de la linea de produccion del año 1992, previo a la concesion a Lockheed, luego Lockheed Martin Argentina.

Actualmente el IA-63 “Pampa” cuenta con 2 versiones en servicio, Pampa “Serie II” y su remotorizacion a estandar “-40”. El Pampa “Serie II” incluye una nueva computadora de mision, con capacidad de incorporar y registrar datos mediante DVR. Tambien incorpora un Head up Display (HUD) complementado por una pantalla multifuncion (MFD) en el lado izquierdo del panel de instrumentos sumado a varios equipos digitales pero mantiene del lado derecho, instrumentos analogicos. Tambien se reemplazan los asientos eyectores originales Stencel, por los Martin Baker Mk10. Ante la suspension del soporte futuro del motor Honeywell TFE-731-2-2N, FAdeA ha realizado una iniciativa de remotorizacion al estandar mas nuevo, siendo el TFE-731-2-40N. Actualmente en servicio se encuentran ambas versiones, conforme vayan siendo remotorizados los aparatos existentes.

Luego, llegado el año 2015, luego de casi 2 años de desarrollo, se ha definido la version “Serie III”. Esta version la cual su prototipo es el aparato EX-03. Aunque originalmente se consideraba que todos los aparatos preexistentes serian convertidos a estandar Serie III, esto no es cierto. Los aparatos Serie III seran exclusivamente de nueva manufactura, tal y como el avion 1027, expuesto en “Defensa de la Industria”. Este seria matriculado como EX-04 y tendria su vuelo inaugural en el mes de Noviembre de 2015. El estandar “Serie III”, tal y como se muestra en ambos aparatos, modifica definitivamente el panel de instrumentos y su cabina, incluyendo 3 pantallas multifuncion (MFD) en reemplazo de la totalidad de los instrumentos analogicos originales. Tambien a nivel operativo se incorpora un enlace de datos provisto por la empresa Elbit Systems, tanto como el instrumental de la cabina y el casco Targo, para entrenamiento dentro de un Sistema de “batalla virtual”, lo cual Brinda una vision completa de la avionica e informacion de vuelo, mas alla de las propias limitaciones visuales de la cupula del aparato.

No ha sido facil reestablecer la linea de produccion, en tanto algunos de los componentes originales se encuentran limitados o discontinuados por sus proveedores. Por lo tanto, FAdeA ha solicitado asistencia a las empresas VDS, DTA y Mecanica 14. Las mismas estan trabajado en desarrollar reemplazos conforme a la nacionalizacion de estas partes. VDS por los actuadores de las puertas del tren de aterrizaje, originalmente de la empresa alemana Liebherr Aerospace. DTA en los instrumentos de AOA y Yaw Damper y Mecanica 14 en la provision de una turbina de auxiliar de emergencia para asistencia del Sistema hidraulico.

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En relacion a los plazos, el EX-03 fue entregado por la Fuerza Aerea Argentina en el mes de Enero de 2015, sin embargo debido a demoras en la aduana en relacion a algunos componentes, el mismo recien volo configurado como “Serie III” en el mes de Agosto, con un perjuicio aproximado de 3 meses. El proceso de remotorizacion, demora aproximadamente entre 1 y 2 meses por aparato.

Motor original TFE-731-2-2N del IA-63.
Motor original TFE-731-2-2N del IA-63.

Se ha anunciado la produccion de 40 aeronaves, 18 Pampa “Serie III” (con el prototipo EX-03 serian 19) y 22 IA-63 “Generacion Tactica” (GT) con capacidades mejoradas de ataque, sin embargo en palabras del Gerente General de FAdeA, Ing. Tulio Calderon, esta variante aun no se encuentra completamente definida.

Otra de las figuras de la exposicion fue la plataforma estabilizada SAI/SADI. La sigla corresponde al Sistema de Adquisicion de Imagenes y Sistema de Adquisicion y Dispersion de Imagenes. ¿Cual es la diferencia? La diferencia radica en que uno de los aparatos cuenta con una interfaz de transmision de video en tiempo real en 1080p y la otra se limita solamente a la grabacion de los datos captados.

El Proyecto SAI/SADI comienza bajo el requerimiento de INVAP para generar una plataforma giroestabilizada para las Fuerzas de Seguridad, a partir del año 2010, colaborando con la empresa FixView desde el año 2011 hasta el 2014, donde el Proyecto se dio por finalizado. Actualmente el modelo SADI expuesto en “Defensa de la Industria” corresponde a uno de los aparatos a entregar a la Policia Federal Argentina, el cual sera instalado la semana proxima. Actualmente el avion P-3B “Orion”,6-P-53, de la Aviacion Naval de la Armada Argentina incorpora un equipo SAI. Este aparato tiene leves diferencias en el realizado para la PFA, especialmente en la eleccion del cliente del tipo de sensores requeridos.

La plataforma SAI/SADI, giroestabilizada en 5 ejes, incorpora 2 camaras opticas, un sensor IR, un telemetro laser y se encuentra enlazada a GPS para asi poder tener su propia informacion asi como georeferenciar el punto de interes, cuenta con un Sistema inercial propio, autotracker y con capacidad de grabar la informacion de las 3 camaras al mismo tiempo. En el caso del modelo de la PFA, tiene capacidad de ser captada su informacion tanto en una estacion remota como en una estacion movil, dentro de la propia aeronave.

El acuerdo actual suscrito por INVAP, contempla 8 aparatos, incluyendo el correspondiente al P-3B y 7 para las fuerzas policiales. Vale destacar los distintos obstaculos superados, tanto a nivel de laboratorio como del despliegue en las unidades, entre las cuales se ha realizado la adaptacion al montaje existente en el avion 6-P-53, conforme a los equipos originales IRDS en servicio durante su operacion en la Armada de los Estados Unidos y luego, los inconvenientes propios de un Sistema en proceso de desarrollo.

Conclusion

Esta exposicion “Defensa de la Industria”, ha sido una importante apuesta de parte del Ministerio de Defensa, presumiblemente influenciada por la proximidad de las elecciones nacionales y la participacion de actores politicos de alto perfil de la administracion actual. Este motivo tambien ha influido en el caracter de los expositores, algunos de los cuales, mas reticentes a expresarse a futuro considerando la incertidumbre de cual sera el resultado definitivo de aca a unas semanas en la Republica Argentina. Es notorio el hecho de la impronta personalista de cada uno de los Presidentes de la Nacion en los ultimos tiempos, asi como transitivamente el rol del Ministro de Defensa y el Poder Legislativo, cual se ha visto desdibujado. Esta impronta caracteriza directamente las areas de prioridad e interes asimismo como las areas donde puede claramente verse que se ha retirado el apoyo alguna vez recibido.

Es clave y notable la participacion de parte de INVAP, tanto directa como indirectamente, inclusive en el estilo de gerenciamiento y el tomar las funciones de formar y desarrollar proveedores, tal y cual tradicionalmente ha correspondido a CITEDEF. Es en este caso donde la duda comienza a ser si es INVAP quien conservara a futuro el monopolio de estas facultades, o sino tambien como comienza a posicionarse la Direccion General de Fabricaciones Militares en el alcance de muchos de sus proyectos a corto y mediano plazo.

Esta ha sido una exposicion practicamente aeroespacial e industrial, con el centro especialmente en el demostrador tecnologico IA-100 y el nuevo aparato de la linea IA-63 Pampa “Serie III”. Es clara la referencia en donde se destaca entonces el rol de DGFM y tambien la diversificacion de varios de estos proveedores que son generadores de soluciones tanto para Defensa y Gobierno. Asi como para el sector privado y de exportacion. Los importantes niveles y sostenes de programas de investigacion y desarrollo, se contraponen con la aun limitada capacidad productiva que en algunos casos comienza a madurar y en otros comienza a ajustar lo que tradicionalmente predominaba como una “fabrica de prototipos”, con la incorporacion de procesos bajo licencia o la subcontratacion de desarrollos maduros, independientemente de que muchos de ellos aun se muestran en distintas exposiciones. Ha sido notable la falta de desarrollo en el campo naval, en donde los distintos procesos en curso aun se extienden en periodos demasiado largos, no acorde a la mejor de las administraciones, el retooling y la inversion directa recibida a comparacion con otras industrias. En este limitado Mercado, es de gran relevancia tambien la existencia de las pequeñas y medianas empresas, muchas de ellas de caracter familiar, quienes ante el fomento de su trabajo, aunque ya exitosas, recibieron un empuje profesionalizador de parte del Estado Nacional. Sin embargo, esta ambiguedad, choca con la limitacion de recursos presupuestarios operativos de las FF.AA., los cuales no han acompañado el ritmo y la escala de crecimiento y desarrollo buscado por el Estado Nacional lo que llevaria a no poder equiparar la demanda de estas armas en relacion a la produccion pretendida de parte de la conduccion de la Republica Argentina.

Considerando la disminuida capacidad del complejo militar industrial argentino en relacion a epocas en donde la Argentina era tanto ejemplo de crecimiento como de igual desarrollo, espero que estas alternativas y sistemas complementarios de alta y baja tecnologia continuen desarrollandose de manera sostenida, asimismo como con los medios necesarios para la retroalimentacion y demanda de nuestras Fuerzas Armadas como tambien principalmente los procesos de comercializacion, soporte, actualizacion, y ciclo de vida para el Mercado de exportacion. El Cual siempre ha sido nuestro mayor inconveniente, es notable y refrescante ver el progresivo intento de modificacion de la matriz comercial de la ahora Fabrica Argentina de Aviones, la cual tradicionalmente fue controlada por la Fuerza Aerea Argentina, por lo cual tampoco habia logrado grandes exitos a nivel comercial en un Mercado que necesariamente debido a los altos costos y demanda de calidad, no podria en nuestro pais, dedicarse exclusivamente al Mercado militar. Esperemos que aunque estos procesos cuenten con importantes traspies, se continue en el mismo camino, con meros ajustes menores de direccion acorde a los tiempos politicos de las administraciones por venir y no solamente limitado a golpes de efecto y politicas erradas bajo intereses propios cortoplacistas. Por lo cual es entonces la discusion de politicas de Defensa, en el ambito politico, cientifico y academico, lo que beneficiara ante la contraposicion de ideas, el fortalecimiento de los conceptos nacionales.

Es clave al mismo tiempo la inversion de capitales mixtos, de parte del estado y el sector privado, asi como el fortalecimiento indirecto de la misma, sea a traves del presupuesto exclusivo de las Fuerzas Armadas asi como tambien el fomento de las exportaciones argentinas en general, especialmente en las de mayor valor agregado, tal que el poderio comercial de una nacion, influye en el poder intelectual, social y militar y viceversa.

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