“Defensa de la Industria” – Dia 2

0

Comienza la segunda jornada de la exposicion “Defensa de la Industria”.

En una jornada nubosa, afortunadamente la lluvia cedio pero el frio no afloja, lo que hace la estadia en los momentos que el viento aminora mucho mas agradable, el Centro Costa Salguero, como su nombre lo dice se encuentra en la ribera del Rio de la Plata.

Distintas conferencias de ambitos tecnicos, politicos y economicos se dieron durante toda la jornada, los cuales contaron con la presencia de funcionarios y militares nacionales junto a figuras internacionales de la industria y la politica.

Zona Militar nuevamente estuvo presente en la exposicion.

[ad name=”ZM Blog B”]

Prodismo es una empresa familiar con mas de 40 años de historia en la provincia de Cordoba, relacionados intrinsecamente con la industria automotriz y ferroviaria, tienen recientemente una importante participacion en la industria de Defensa nacional, en especial en el rubro de la Aviacion. Con 185 empleados tienen como area de especializacion la matriceria para estampado, los moldes de inyeccion de aluminio y el establecimiento de lineas de ensamblaje. Su primera participacion en Defensa fue en el armado de utilajes del ala del entonces novisimo IA-58 “Pucara” en epocas de la Fabrica Militar de Aviones durante la decada de 1970,en la decada de 1980 realizaron los primeros utilajes para la linea original del IA-63 Pampa tambien ante el fallido Proyecto CBA-123 “Vector” realizaron los utilajes para la construccion de su deriva. Prodismo regresa a trabajar con el IA-63 al realizar la cola nueva para la remotorizacion al estandar -40N y la linea nueva de produccion del Pampa “Serie III”. Esta empresa tambien ha trabajado con DGFM en la produccion del Tanque Argentino Mediano (TAM) para el ensamblaje de la torreta del blindado, en la Fabrica Militar Rio Tercero y tambien la asistencia para los procesos de mecanizado del cañon de 155mm CITER. Recientemente los mismos tambien asistieron en el estudio del establecimiento de la linea de montaje del vehiculo Gaucho, sin embargo 10 años despues de su primer prototipo, el vehiculo no da señales de que se avanzara en esta iniciativa, al menos de parte de Brasil, su socio original, el cual ha perdido todo interes. Actualmente de gran importancia es el establecimiento de la linea de produccion del vagon ferroviario de DGFM, aunque la empresa propuso hacerlo enteramente robotizado, el cliente solicito que no fuera asi, asi la experiencia pudiera resultar en la formacion y capacitacion de nuevo personal dejando el proceso robotizado solo para la terminacion de los mismos.

La empresa como detalle a destacar, cuenta con una fresadora por CNC de 5 ejes, un equipo unico en el pais que puede trabajar con superficies de hasta 6mts x 2.5mts, con medicion por laser y un error relativo menor a 0.02mm. Prodismo actualmente continua siendo un proveedor certificado por Embraer. Esta empresa junto a M.Torres de España, intento realizar una joint venture para proponer una mayor participacion en el desarrollo de las piezas de este nuevo transporte brasileño, sin embargo la propuesta fue desestimada por Embraer. Prodismo es actualmente proveedora de los moldes para realizar los 6 subconjuntos necesarios para los componentes argentinos del KC-390.

Ante la inminente salida de servicio de los Mirage en la Fuerza Aerea Argentina, Israel Aircraft Industries ha resultado una suerte de finalista en este proceso de reemplazo que ha venido estirandose en los ultimos 20 años hasta el punto de quiebre. Pudimos conversar con su representante, Shlomo Frummer. IAI Actualmente tiene una importante participacion en proyectos de ingenieria con la Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA), en este caso en la asistencia tecnica para el proceso de remotorizacion del IA-58 Pucara, este aparato de produccion nacional ante la suspension del soporte de su motor original de parte de la empresa Turbomeca, ha tenido la necesidad de plantear su reemplazo, por lo cual FAdeA contacto a IAI para realizar la asistencia y los procesos de ingenieria, al mismo tiempo que capacita a los ingenieros argentinos, la transferencia de “know how”. IAI mantendra el apoyo en la remotorizacion de los primeros 3 aparatos de la serie, de los cuales el primero, rematriculado AX-561, deberia volar en los proximos dias por primera vez con la nueva propulsion.

Israel Aircraft Industries ha sido tradicionalmente el productor de los trenes de aterrizaje de los aviones IA-63 “Pampa”, algo que continuara haciendo tambien en la renovada linea de montaje del aparato en su version “Serie III”. IAI ha ofrecido a la Fuerza Aerea Argentina el Kfir C10 como paliativo de la falta de interceptores supersonicos que va a representar la proxima desactivacion del SdA Mirage. En este caso es importante aclarar que la version es C10 y no Block 60. Esta definicion comienza a partir del ofrecimiento a Bulgaria de estos aparatos en un convenio de desarrollo futuro denominado “Block 60”, un claro ardid frente a la denominacion del Lockheed Martin F-16, el cual cuenta tambien con versiones tanto Block 50 como Block 60, uno de los mas populares y vendidos cazabombarderos del mundo. A los fines practicos el Kfir Block 60 es un diseño conceptual con enfasis en la indisponibilidad para la venta del radar de barrido electronico (AESA) multimodo Elta EL/M-2052 el cuan aun se encuentra en proceso de desarrollo. Debido a la tradicion de la Fuerza Aerea Argentina y el interes de dominar todos los procesos de las aeronaves incorporadas y asi limitar la dependencia lo maximo posible, IAI no ha ofrecido un paquete de leasing, aunque economicamente fuera viable. Una situacion que logicamente tambien a nivel politico pudiera generar inconvenientes tambien por la propiedad de las aeronaves en si misma y la disponibilidad de los recursos relacionados en el caso de un conflicto.

Se ha desatado polemica recientemente acerca del grado de disponibilidad y accidentes en la Fuerza Aerea Colombiana, primer cliente regional del C10, aunque historicamente el primer operador fue Ecuador con su Kfir CE, las mejoras especialmente en la version del radar multimodo Elta EL/M-2032v4 y la actualizacion de distintos sistemas, motivo la redesignacion a C10. En el año 2009 la FAC suspendio los convenios con IAI relativos a mantenimiento de motores y sistemas, junto con la provision de rotables e insumo, una situacion que ante los accidentes sucedidos ha sido enmendada por Colombia recientemente segun nos ha podido confirmar. Por lo cual los aparatos estarian progresivamente regresando a servicio, Colombia adquirio 24 aparatos Kfir C10 y TC12 originalmente y repuso tambien 2 de los perdidos desde su incorporacion en el año 2009.

Ante la habilitacion reciente para buscar financiacion acorde al decreto PEN 1775/15, IAI aprovecha la visita a nuestro pais para realizar nuevamente una oferta por el aparato. IAI no ha ofrecido como en el caso de Colombia una aeronave multimision tal como los 767 MMTT convertidos, tambien adquiridos por Brasil y prontos a llegar, debido a que el Kfir C10 tiene capacidad de reabastecerse en vuelo con los KC-130H en servicio en la Fuerza Aerea Argentina aunque ante el requerimiento de la FAA, una conversion de 767 a MMTT, desde aparatos usados, podria realizarse por un valor de entre 70 y 100 millones de dolares por unidad acorde al equipamiento pretendido en la misma.

Ha causado un importante revuelo la presentacion del proyectil MU-GAP de parte de la Direccion General de Fabricaciones Militares (DGFM). La sigla corresponde a Municion Guiada Argentina de Precision, este nuevo desarrollo el cual ya cuenta con financiacion de parte del PIDDEF 06/ESP/15/DGFM, el mismo a primera vista tiene un parecido al SPIKE ER, sin embargo no es un misil sino un proyectil inteligente.

Proyecto MU-GAP, DGFM
Proyecto MU-GAP, DGFM

El mismo sera lanzado con de parte de un cohete de 122mm Pampero. El cual lo aceleraria a velocidad de MACH 1.6, al desplegar las aletas y mediante un Sistema de frenado el mismo bajaria a una velocidad de MACH 0.5 para asi mantener con sus sistemas de control, energia y capacidad de maniobra de al menos 5 G’s. El mismo, integrado con Sistemas de autopiloto y navegacion INS/GPS tambien podria brindar un CEP estimado de 15mts de error. Se pretende integrar una cabeza de combate dual de 16kg, la cual podria ser utilizada en modos de ataque vertical o superior (top attack) acorde a las necesidades del operador. Principalmente el objetivo de este proyectil a nivel militar esta apuntado a fortificaciones o edificios clave, ya georeferenciados y la informacion necesaria captada por la inteligencia de combate.

Una vez recavada esta informacion, mediante la interfaz de software se analizaria la viabilidad y mejores capacidades frente a la condicion del blanco, sea por su capacidad de autodefensa, o la complejidad del acceso al mismo blanco, por lo cual le sera determinado al proyectil su perfil de vuelo y ataque, acorde a esto con capacidad de sortear estos obstaculos. Aunque el alcance pretendido efectivo en condiciones de alta complejidad es de 25km’s, se pretende que el mismo cuente con energia cinetica propia como para poder atacar blancos de menor complejidad en su contexto hasta un alcance de entre los 40 y 50km’s. En una segunda etapa seria pretendido tambien la capacidad de calcular para impactar en blancos moviles e incluso un receptor laser.

El MU-GAP sera desarrollado utilizando el recuperado tunel de viento de FAdeA, el Proyecto busca dotar de nuevas capacidades a DGFM en la produccion y desarrollo de armamento moderno, donde tradicionalmente se ha abocado a las armas individuales, artilleria, metalurgica, quimica y explosivos para expandirse en ingenieria aeronautica, ingenieria electronica y areas relacionadas especialmente con materiales compuestos con la consiguiente formacion y desarrollo de estos profesionales.

DGFM tambien se encuentra trabajando en una mejora de los cohetes de artilleria de 70mm, especialmente para la Aviacion de Ejercito. Esto corresponde a la incorporacion de un modulo de correccion de dispersion, el cual incluye 2 aletas canard retractiles con un leve grado de incidencia, las mismas que podran realizar hasta 16 correcciones por Segundo. Este kit brindaria una mejora en la precision de los mismos en un grado muy importante, lo cual representa un menor gasto en la cantidad de municiones para batir un blanco. No se descarta a futuro la posibilidad del desarrollo de un kit de guia laserica para estos mismos cohetes y asi incrementar al maximo su precision y efectividad.

Este kit de correccion de dispersion seria escalable hasta 122mm. Actualmente existe tambien un Proyecto de transferencia de tecnologia con una compañia extranjera para la produccion de un kit de correccion con “microthrusters”.

DGFM tambien ha anunciado la compra de unidades de prueba del cohete brasileño anti tanque ALAC, el cual sera analizado y luego podria procederse a la produccion bajo licencia de este armamento desarrollado por la empresa GIESPI, actualmente en servicio en el Exercito Brasileiro. Lo cual implica la desactivacion definitiva del Proyecto del lanzacohetes Mara, de produccion y desarrollo nacional.

En una breve conversacion con representantes de la empresa estatal china NORINCO, hemos podido confirmar la seleccion del VN-1 como el nuevo Vehiculo de Combate Blindado a Ruedas (VCBR) para el Ejercito Argentino, el mismo seria ensamblado en el astillero Tandanor desde kits SKD, sin embargo ya que las negociaciones aun se encuentran en curso, no se ha podido determinar las cantidades a incorporar. NORINCO tiene gran interes en procesos de cooperacion ferroviaria con la Republica Argentina.

Tambien como representante de la potencia oriental, Poly Technologies vino a la exposicion “Defensa de la industria” 2015, esta corporacion china produce armamentos y Sistemas en el campo terrestre, marino y aeroespacial. Con enfasis en sistemas de artilleria de corto y largo alcance, hasta 280km’s, junto a sistemas de vigilancia remota, UAV’s medios y tacticos con sistemas C4ISR asociados. Es de particular interes el ofrecimiento de hospitales reubicables, los cuales han sido vendidos en asia, medio oriente y America, siendo el primer cliente regional Ecuador. Tambien realizo una propuesta para la ampliacion y reforma de una planta quimica para DGFM.

Fixview es una de las empresas de alta tecnologia en nuestro pais de mas alto rendimiento y gran relevancia. Desde el año 2011 en donde solo contaba con 2 empleados a su ampliacion a los 10 actuales. La misma desarrolla localmente plataformas giroestabilizadas de 3, 4 y 5 ejes, tambien brindando servicios de fotografia aerea incluso para el Rally Dakar y otros eventos.

Vale destacar que desde fines del año 2011, esta compañia ha sido contactada por INVAP, la cual bajo su requerimiento ha desarrollado bajo el programa Sistema de Adquisicion de Imagenes (SAI) y posteriormente denominado Sistema de adquisicion y difusion de Imagenes (SADI) debido al requerimiento sumado de transmision de imagenes en 1080p en tiempo real, con la transferencia de tecnologia de parte de INVAP y asimismo la consolidacion como proveedor, ante la formacion de la empresa mixta rionegrina a FixView. Este Proyecto ha insumido mas de 48000hs de ingenieria para la empresa cordobesa durante su ciclo entre los años 2012 y 2015, tambien actualmente participa del Proyecto del Sistema Aereo Remoto Argentino (SARA) de aeronaves no tripuladas del INVAP.

Actualmente han sido vendidas 2 unidades de su equipo FV5AX, para ser integrados en helicopteros BO-105 de la Policia de la Provincia de Santa Fe, estos equipos de diseño nacional, tienen una consola bajo el Sistema “Quita y Pon”para su operador, por lo cual pueden ser integrados con un impacto minimo en la estructura de la aeronave. Este contrato debe materializarse dentro del proximo mes y medio, incluye los equipos, soporte y capacitacion de imagen 1080p y transmision en tiempo real.

Es importante el mismo ya que corresponde a ingresar al Mercado dominado por gigantes como Wescam, Denel o FLIR Systems. Estos equipos cuentan con componentes endurecidos de estandar militar. Han sido probados tambien en helicopteros UH-1H y Bell 206 de la Aviacion de Ejercito y se presume una adquisicion futura de los mismos.

Mientras realizabamos esta entrevista, el Ministro de Defensa, Agustin Rossi estaba recorriendo la exposicion y al llegar al stand de FixView comenzo a utilizar los controles del gimbal rapidamente. Al centro Marcelo Buteler de FixView y a su izquierda Santiago Rodriguez, Secretario de Ciencia, Tecnologia y Produccion del MinDef
Mientras realizabamos esta entrevista, el Ministro de Defensa, Agustin Rossi estaba recorriendo la exposicion y al llegar al stand de FixView comenzo a utilizar los controles del gimbal rapidamente. Al centro Marcelo Buteler de FixView y a su izquierda Santiago Rodriguez, Secretario de Ciencia, Tecnologia y Produccion del MinDef

Una de las joyas de esta exposicion es claramente el demostrador tecnologico IA-100, este aparato desarrollado y diseñado en tiempo record por la Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA) se encuentra expuesto luego de su salida al publico solo unos dias atras. El Proyecto iniciado en el mes de Diciembre de 2014, busca generar finalmente una aeronave certificada de uso civil y militar, al mismo tiempo desarrollando nuevos proveedores y potenciando los existentes. El tiempo record no le ha sido gratis, la aeronave aun no se encuentra terminada, algunos inconvenientes y faltantes, determinan solamente la presentacion del mismo y no como una aeronave terminada. Una vez resueltos los mismos, se espera que el aparato comience sus pruebas a fin de año o en el primer trimestre de 2016.

El IA-100 buscaria reemplazar en la Fuerza Aerea Argentina al T-34 Mentor, quien hasta hace poco tiempo, brindaba servicios como aeronave de entrenamiento basico desde la decada de 1950 hasta la actualidad. El nicho superior, comprendido por los Grob 120TP, quienes asumieron las responsabilidades del T-34 desprogramado, y los T-27 Tucano. Seria cubierto por la produccion del IA-73 UNASUR, sin embargo diversos inconvenientes entre los socios del Proyecto, podrian determinar que este aparato, con un diseño ahora modificado al original que data de 1982 se produzca probablemente de manera unilateral por la Argentina. Dando lugar la ambiciosa idea de entrenamiento absolutamente de produccion nacional con el trinomio IA-100, IA-73 e IA-63 “Pampa”.

De este demostrador tecnologico deberian salir 3 versiones, certificadas FAR 23, las cuales serian militar con la avionica mas avanzada y tren de aterrizaje retractil, civil de avionica simplificada y tren de aterrizaje fijo junto a un desarrollo cuatriplaza de aplicacion dual, con varias opciones de avionica.

Sin embargo este proceso futuro seria el desarrollo de 3 aeronaves en si mismas, las cuales representarian casi una etapa aparte de extensos y costosos procesos de certificacion, en la cual este demostrador es un Sistema de validacion de conceptos.

Se destaca la participacion de 12 empresas nacionales, aparte de FAdeA, las cuales se destacaron por realizar:

Instituto Universitario Aeronautico: Simulacion computacional, analisis de fluidos.

3DI: realizacion de moldes de carenado y cabina.

A & D Aviacion : Sistema de combustible y comandos de vuelo.

CCA: integracion conjunto motor y helices

Aeropac: tren de aterrizaje y bancada motor.

Nostromo: consultoria en materiales compuestos

PlaneArg: fabricacion alas y patron cola

Prodismo: mecanizado de modelo patron de fuselaje y alas.

Redimec: integracion de avionica y sistemas electricos.

Rossi: butacas

Sampaolesi: provision de transparencias y cupula

VDS: calculos de ingenieria.

Cargando...

DEJA UNA RESPUESTA

Por favor deje su comentario
Ingrese su nombre aquí