General Dynamics/Grumman F-111B
Era un avión interceptor basado en un operador de largo alcance que se planeó para ser un seguimiento del F-4 Phantom II para la Armada de los Estados Unidos (USN).
El F-111B fue desarrollado en la década de 1960 por General Dynamics en conjunto con Grumman para la Marina de los EE. UU. Como parte del Tactical Fighter Experimental (TFX) con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) para producir un caza común para los servicios que podría realizar una variedad de misiones. Incorporó innovaciones tales como alas de geometría variable, motores turbofan de postcombustión y un sistema de radar y misiles de largo alcance.
Diseñado en paralelo con el F-111 "Aardvark" , que fue adoptado por la Fuerza Aérea como un avión de ataque, el F-111B sufrió problemas de desarrollo y los requisitos de la Marina para un avión con maniobrabilidad para las peleas de perros . El F-111B no se ordenó en producción y los prototipos F-111B se usaron para probar antes de retirarse. El F-111B sería reemplazado por el Grumman F-14 Tomcat , más pequeño y ligero , que transportaba los motores, el sistema de armas AWG-9 / Phoenix y una configuración similar de ala abatible.
El F-111B fue parte del programa TFX de la década de 1960. El Comando Aéreo Táctico (TAC) de la Fuerza Aérea de los EE. UU . Se ocupaba en gran medida de los roles de bombardero de combate y ataque / interdicción profunda ; su versión del avión sería un seguimiento del cazabombardero F-105 Thunderchief . En junio de 1960, la USAF emitió una especificación para una interdicción de largo alcance y un avión de ataque capaz de penetrar las defensas aéreas soviéticas a muy bajas altitudes y muy altas velocidades para entregar armas nucleares tácticas contra objetivos cruciales.
Mientras tanto, la Marina de los EE. UU. Buscó un interceptor de largo alcance y alta resistencia para defender sus grupos de combate de portaaviones contra misiles antibuque de largo alcance lanzados desde aviones bombarderos soviéticos , como el Tupolev Tu-16 , Tupolev Tu-22 y Tupolev Tu-22M , junto con submarinos. La Armada necesitaba un avión de Flota Aérea de Defensa (FAD) con un radar más potente y misiles de mayor alcance que el F-4 Phantom II para interceptar tanto a los bombarderos enemigos como a los misiles.
F-111Bs, BuNo 151970 and 151971, sobre Long Island durante pruebas.
Fabricante General Dynamics y Grumman
Primer vuelo 18 de mayo de 1965
Usuario principal Armada de los Estados Unidos
Número construido 7
Costo unitario US $ 8 millones
Desarrollado por General Dynamics F-111 Aardvark
Características generales
- Tripulación: 2 (piloto y operador del sistema de armas)
- Longitud: 68 pies 10 pulgadas (20.98 m)
- Envergadura :
- Extensión: 70 pies (21,3 m)
- Barrido: 33 pies 11 pulgadas (10,34 m)
- Altura: 15 pies 9 pulgadas (4.80 m)
- Área del ala:
- Extensión: 655.5 ft² (60.9 m²)
- Barrido: 550 ft² (51.1 m²)
- Superficie de sustentación : NACA 64-210,68 raíz, 64-209,80 punta NACA
- Peso en vacío : 46,100 lb (20,910 kg)
- Peso cargado: 79,000 lb (35,800 kg)
- Max. peso de despegue : 88,000 lb (39,900 kg)
- Motores: 2 × Pratt & Whitney TF30-P-3 turbofans
- Empuje seco: 10,750 lbf (47.8 kN) cada uno
- Empuje con postcombustión : 18,500 lbf (82.3 kN) cada uno
Prestaciones
- Velocidad máxima : Mach 2.2 (1.450 mph, 2.330 km / h)
- Alcance : 2.100 mi (1.830 nmi, 3.390 km); con 6 misiles AIM-54 y 23,000 libras de combustible interno
- Ferry : 3,200 mi (2,780 nmi, 5,150 km); con tanques externos de 2 x 450 gal
- Techo de servicio : 65,000 pies (19,800 m)
- Velocidad de ascenso : 21,300 pies / min (108 m / s)
- Carga del ala :
- Extensión: 120 lb / ft² (586 kg / m²)
- Barrido: 144 lb / ft² (703 kg / m²)
- Empuje / peso : 0.47
Armamento
- Pistolas: 1 × M61 Vulcan 20 mm (0.787 in) Cañón Gatling (raramente instalado)
- Hardpoints : 6 pilotes inferiores para municiones y tanques de combustible externos
- Misiles: 6 x AIM-54 misiles aire-aire Phoenix de largo alcance (cuatro debajo de las alas, dos en la bahía de armas)
Aviónica
- Radar AN-AWG-9 Pulse-Doppler
Rara película muda de pruebas sobre el CV43 del F-111B. Esta variante nunca entró en producción.
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