Radares primarios y secundarios
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S
SnAkE_OnE
KF86 dijo:
asi dicen, que el Lanza iria a parar a Moron y el otro a Ezeiza, los vi saliendo del puerto por Cronica
JQ01 dijo:El usado tal vez, el lanza ni jartos de vino
y si nos lo prestan para siempre entonces
Convenio DGFM e INVAP Radar 3D segun Costantino
DÍA DE LA FUERZA AÉREA ARGENTINAEl jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea, brigadier general Normando Costantino, pronunció un discurso alusivo
Permitanme ahora, expresar algunas reflexiones de la actualidad institucional, las cuales nos darán una noción acertada de los pasos que venimos dando y el cumplimiento de los proyectos que nos hemos impuesto.
Desde el año anterior fuimos ambiciosos en el establecimiento de las metas trazadas, siempre convencidos que esta forma de actuar nos permitirá ser ecuánimes con la visión superlativa que deseamos para la Fuerza Aérea.
Al respecto, el denominado “Plan de Acción Progresiva” que se refiere a la paulatina recuperación de aviones que por diversas causas se mantuvieron inoperativos por años y con el apoyo presupuestario del Ministerio de Defensa, ya es una realidad. Los objetivos se van cumpliendo conforme con el plan establecido, que procuramos optimizar y dinamizarlo en el futuro próximo, incrementando capacidades inherentes al mantenimiento del transporte aéreo, al adiestramiento y en definitiva, a la defensa aeroespacial.
El resultado tangible de estas medidas se ve reflejado en el incremento de la disponibilidad de los aviones Hércules C-130, Fokker F-27, Fokker F-28, Pampa Serie II, Tucano, Mentor T-34 y los Lear Jet verificadores, lo que posibilitó por ende, un incremento de la actividad aérea. Como ejemplo, podemos mencionar que en el corriente año con estas aeronaves se volaran más de 800 horas, controlando las radioayudas de los distintos aeródromos del pais, manteniendo e incrementando la seguridad para la operación aérea de toda la aviación nacional.
También deseo mencionar la ya concretada adquisición de cuatro aviones de transporte mediano Saab-340, dos de los cuales arribaran al pais hacia fin de año y los dos restantes en el primer semestre del 2009.
Estas aeronaves estarán destinadas en la IX Brigada Aérea ubicada en Comodoro Rivadavia, esperando poder mejorar significativamente el servicio que cumple Líneas Aéreas del Estado en la patagonia.
Estos resultados, palpables, nos alientan a continuar con dicho plan para la recuperación de los restantes sistemas de armas, que nos otorgaran las capacidades necesarias para incrementar en forma sostenida el cumplimiento de nuestra misión.
Por otro lado, seguimos concentrando el máximo esfuerzo en la implementación de la Estación de Vigilancia Aérea Resistencia, Chaco, con cuyas autoridades provinciales avanzamos sin pausa en las obras de instalación de un moderno radar de excelentes prestaciones que reemplazara al actual instalado, de uso móvil, que esta cubriendo una parte significativa del Espacio Aéreo Noreste y se complementara con el futuro a instalarse el próximo año en el Aeropuerto de Posadas.
Los mismos actuaran como alerta temprana a los distintos aviones de combate que se encuentran desplegados en brigadas, bases y/o aeropuertos, bajo la coordinación general del Centro de Vigilancia y Control Aeroespacial, ubicado en Merlo, Provincia de Buenos Aires.
Simultáneamente, el Ministerio de Defensa continúa con la adquisición de Radares de Transito Aéreo, los primeros de los cuales ya se encuentran instalados en Quilmes, Bariloche, Neuquén y Santa Rosa como así también se sigue avanzando en la compra de radares de alta prestación, en este caso para la Defensa del Espacio Aéreo Nacional previstos para reemplazar a los actuales, que continúan brindado un excelente servicio a la Fuerza Aérea.
Párrafo aparte lo constituye el contrato firmado el año anterior entre la Dirección General de Fabricaciones Militares y el INVAP, bajo especificaciones técnicas y operativas de nuestra institución, para el desarrollo de un radar nacional de tres dimensiones, quedando al momento la ratificación del mismo por parte del Poder Ejecutivo Nacional.
Este proyecto nacional permitirá a nuestro pais alcanzar un altísimo grado de desarrollo tecnológico al trabajar con componentes de última generación a nivel mundial e ingresaremos al selecto grupo de naciones que dominan estos componentes de vanguardia.
Brigadier General Normando Costantino
Saludos cordiales.
Hablando de esto ¿Que paso con el radar de Ezeiza?
no llego, creo q a fines del 08 llegaba o se lo llevo alguien? ja
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Colaborador
licastro, el tema que se plantea son los radares nacionales, no nos vayamos.
El Lanza para Ezeiza no llego, pero igual como van a agrandar la terminal van a cambiar el radar ( eso dijieron ).
Lo que me pregunto es ¿¿Se esta cuampliendo el Plan de Radarizacion Nacional?? ¿¿Y en que regiones??
Por cierto mis felicitaciones a los trabajadores del INVAP por desarrollar y construir un 3D. Es un gran adelanto tecnologico.
Lo que me pregunto es ¿¿Se esta cuampliendo el Plan de Radarizacion Nacional?? ¿¿Y en que regiones??
Por cierto mis felicitaciones a los trabajadores del INVAP por desarrollar y construir un 3D. Es un gran adelanto tecnologico.
S
SnAkE_OnE
pero si no venia Lanza para SAEZ, en todo caso, el Lanza 3D estuvo en Moron y ya se lo llevaron de vuelta
INVAP esta desarrollando el 3D todavia
INVAP esta desarrollando el 3D todavia
Radar Primario: MET 1 (Modelo de Evaluación Tecnológica)
INVAP decidió desarrollar los radares primarios (o “3D”) en varias etapas. El primero prototipo construido fue el Modelo de Evaluación Tecnológica #1 (MET-1). Los resultados de dicha “evaluación” fueron muy alentadores y condujeron al desarrollo y construcción del MET-2, que es un radar que cumple con todas las normas internacionales salvo el alcance, que está limitado a un radio de unos 40 km.
MET-1 – el primer prototipo de radar primario de INVAP. Poco alcance, pero cumpliendo con todas las normas
Radar Primario: MET 2 (Modelo de Evaluación Tecnológica)
MET-2 es un prototipo experimental funcional intermedio, totalmente operativo pero con un alcance reducido a 40 km. Con él se han detectado aeronaves en las inmediaciones de nuestra base de operaciones en Bariloche.
MET-2 instalado provisoriamente en Bariloche. Este modelo ya es operativo hasta los 40 km
Radar MET 3 y el Radar Primario Argentino (RPA)
El MET-3 es aún un prototipo de alcance menor al de 200 millas náuticas estipulado por las normas internacionales, pero ya tiene un alcance de 100 km, lo cual ya lo lleva más allá de la categoría experimental de los MET: se trata de un equipo plenamente operativo, que tiene la ventaja sobre los equipos más potentes, de cubrir un rango intermedio que permite detectar aeronaves que vuelan a baja altura para intentar “pasar por debajo” del haz de microondas de los radares 3D de potencia “normal”. Por eso es un equipo con valor estratégico y comercial propio.
Vista frontal de lo que será la versión definitiva del RPA.La pantalla más pequeña colocada encima de la grande es un radar secundario accesorio
Imagen del RTA definitivo que está en construcción. El instrumento lleva un INKAN en su parte superior, lo que indica la diferencia de tamaño.
Fuente: http://www.invap.net
Juanjo
INVAP decidió desarrollar los radares primarios (o “3D”) en varias etapas. El primero prototipo construido fue el Modelo de Evaluación Tecnológica #1 (MET-1). Los resultados de dicha “evaluación” fueron muy alentadores y condujeron al desarrollo y construcción del MET-2, que es un radar que cumple con todas las normas internacionales salvo el alcance, que está limitado a un radio de unos 40 km.
MET-1 – el primer prototipo de radar primario de INVAP. Poco alcance, pero cumpliendo con todas las normas
Radar Primario: MET 2 (Modelo de Evaluación Tecnológica)
MET-2 es un prototipo experimental funcional intermedio, totalmente operativo pero con un alcance reducido a 40 km. Con él se han detectado aeronaves en las inmediaciones de nuestra base de operaciones en Bariloche.
MET-2 instalado provisoriamente en Bariloche. Este modelo ya es operativo hasta los 40 km
Radar MET 3 y el Radar Primario Argentino (RPA)
El MET-3 es aún un prototipo de alcance menor al de 200 millas náuticas estipulado por las normas internacionales, pero ya tiene un alcance de 100 km, lo cual ya lo lleva más allá de la categoría experimental de los MET: se trata de un equipo plenamente operativo, que tiene la ventaja sobre los equipos más potentes, de cubrir un rango intermedio que permite detectar aeronaves que vuelan a baja altura para intentar “pasar por debajo” del haz de microondas de los radares 3D de potencia “normal”. Por eso es un equipo con valor estratégico y comercial propio.
Vista frontal de lo que será la versión definitiva del RPA.La pantalla más pequeña colocada encima de la grande es un radar secundario accesorio
Imagen del RTA definitivo que está en construcción. El instrumento lleva un INKAN en su parte superior, lo que indica la diferencia de tamaño.
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