Pídale a su hermano que aclare el relato de Ramírez de que al llegar al sitio de impacto -"solo estaban los heridos al cuidado de un par y el resto se había mandado a mudar...."
Desempeño y suerte corrida por los Helicópteros en la guerra.
- Tema iniciado cosmiccomet74
- Fecha de inicio
Yo creo que sí. El Sea King en el que murieron los del SAS se cayó el 19/5, y el 21/5 una patrulla del SAS apostada en los Mtes Sussex derribó al Pucará A-531 del Cap. Jorge Benítez con un Stinger.
En Mte Kent había apostada desde mediados de Mayo una patrulla de cuatro hombres del Squadron G del SAS, al mando del Captain Aldwin Wigh. Estos fueron los que posibilitaron los ataques del 19/5 (fallido) y del 21/5 (el Chinook AE-521 y el Puma AE-501 destruidos). No sé si fueron estos mismos los que derribaron al Puma AE-508.
Tengo que revisar todo el audio, pero sé -porque lo descargué a mi compu- que en Youtube está una entrevista radial que le hicieron a Horacio Sánchez Mariño, en la que él explica por qué iba Obregón en ese Puma ese día.
Recién escucho el audio de Sánchez Mariño, dónde relata que volvían de Harriet.
Lo escuché. Dá una explicación muy infantil. Que ese Puma era el de Buschiazzo y al estar faltando él, le ordenan a Obregón salir.... No es lo que relata el mismo Obregón. - Llegué y el helicóptero estaba prendido, con los motores en marcha y la gente embarcada - (quién lo alistó?) Estaban Yanzi y Pérez Cometto ....
Desde el 9/5 que había movimiento entre las tripulaciones de Puma. Al AE-505 derribado ese día, le correspondía ser tripulado por Fiorito, DiMotta y el Cap. Carlos Antonioli. Como Antonioli estaba "unavailable" (no disponible) -no sé si por salud o por qué otro motivo- fue reemplazado por Buschiazzo. Al morir Buschiazzo, su AE-501 también quedó sin piloto. No sé quién completó la tripulación hasta el 21/5, cuando fue averiado y sacado de servicio. Quedaron entonces los AE-500 (My Roberto Yanzi, Nobile y Ríos), AE-503 (Magnaghi, Godino y Herrera) y AE-508 (Pérez Cometto y Baca). A medida que fueron cayendo destruidos sus Pumas, las tripulaciones fueron regresando al continente.
El que se quedó casi hasta lo último fue Yanzi (como correspondía por ser el 2do del Batallón) como lo prueba la foto del cumpleaños de Euliarte, tomada circa 10/6
El que se quedó casi hasta lo último fue Yanzi (como correspondía por ser el 2do del Batallón) como lo prueba la foto del cumpleaños de Euliarte, tomada circa 10/6
El Monte Kent fue ocupado por el G Sqn del SAS. El único operador instruído en EE.UU. se encontraba con el D Sqn y resultó muerto el 19.5, aún cuando previamente había dado algún entrenamiento a otros integrantes.
Entiendo que el G Sqn no tenía asignados lanzadores (que eran solo 6 en ese momento de la guerra) ni personal mínimamente capacitado para usarlos.
Dudo muchísimo que hubiera sido un Stinger el responsable de la caída del Puma.
Entiendo que el G Sqn no tenía asignados lanzadores (que eran solo 6 en ese momento de la guerra) ni personal mínimamente capacitado para usarlos.
Dudo muchísimo que hubiera sido un Stinger el responsable de la caída del Puma.
FerTrucco
Colaborador
Busco el audio de la entrevista que le hice a Obregón a ver si aclara algo.
Copio y pego el testimonio de Ramírez (con tu hermano sentado en la misma mesa):
La guerra es ese desgraciado hecho en el cual las personas se conocen hasta sus fibras más íntimas, y se desnudan todas las pasiones, buenas y malas. En ese orden de cosas, con Corsini nos conocimos a bordo del helicóptero, porque no nos conocíamos de antes. Yo no sabía quién era él, ni él tampoco sabía quién era yo. Simplemente un capitán que se llama Svendsen designó una tripulación: Ramírez – Corsini. Y ahí partimos, junto con Gudino (artillero de puerta), a las buenas y a las malas.
Vale aclarar que, cuando hice esa entrevista, Ramírez coordinó para que esté Carlos, "porque a la guerra fuimos juntos y la pasamos juntos".
No dudo de los datos "duros", pero también hago notar la posibilidad que entre el 21/5 y el 30/5 -especialmente tras el helitransporte de la B/RI 12 el 28/5-, miembros del D Sqn del SAS hayan sido reasignados al Mte Kent, con lanzaderas Stinger incluidas.
Utilizar una lanzador stinger, tampoco es una ciencia....el manual de utilizacion basico, es de un par de hojas con dibujos explicativos, donde una persona en 15 minutos puede llegar a entener como funciona y se utiliza para tener exito.
diferente es el caso de un blowpipe, que se necesitan varias horas de cu.lo/misil para lograr un buen resultado.
diferente es el caso de un blowpipe, que se necesitan varias horas de cu.lo/misil para lograr un buen resultado.
Buenos días Infante, no se si sos Aviador/Piloto del Ejército Argentino, pero me resulta muy raro que un mecánico ponga en marcha una aeronave para salir.
Las turbinas de esos helicópteros no son tan difíciles de poner en marcha. Del único que escuche que ponían en marcha los mecánicos eran los Sabré de la Fuerza Aérea Argentina porque sus motores eran muy particulares y al final de su vida activa eran usados para que los Noveles Alferezes Cazadores hicieran una transición del Morane Saunier a un avión de la primera línea. Asi que una forma de cuidar los motores era que los mecánicos que tenían más experiencia en el SdA los pusieran en marcha. Ojo, eso fue lo que escuche, no lo sé a ciencia cierta y Bigua o Chacal seguramente podrán traer un poco más de información si esto era verdad.
Tampoco me parece que un piloto vaya a poner en marcha, embarquen el helicoptero y luego se baje...con los motores prendidos y el aerodino embarcado...
Lo que seguramente habrán hecho los mecánicos es hacer la inspección pre vuelo, cosa que el piloto llegue, haga su inspección correspondiente y luego inicie el vuelo.
Salvo en un scramble de esos que se ven en las películas se me ocurre que un piloto se suba a una aeronave sin hacer la inspección.
Así que no me cierra eso de pase, vi el avión embarcado y prendido...nadie adentro y salí.
Briefing, frecuencias, códigos para ingreso y egreso...que es lo que se iba a hacer.
En fin, no me cierra. Ojo, no es que no te crea a vos lo que te contaron.
A mi me contaron que García Cuerva pasó haciendo señales con el pañuelo blanco...y lo traté de discutir con razones...y me miraban diciendo “eso es lo que vi”...
FerTrucco
Colaborador
Corrijo mi posteo: el Puma del que estamos hablando es el 508 (no el 520, que consigné por error). Ocurre que Obregón volaba el Chinook con esa matrícula, de ahí mi equivocación. El Puma 508 era el de Pérez Cometto.
FerTrucco
Colaborador
El Puma estaba con los motores encendidos y la tripulación en sus lugares. En ese contexto, dieron la orden de cambio de piloto. Inmediatamente después, dan orden de apagar porque había alerta roja.
Fue muy "raro" ese cambio de último minuto....
De todas formas me saco el sombrero por la labor de los Pala del EA, la FAA y del COAN. Silenciosos, quizás menos espectaculares que sus compañeros Cazadores/Ataquistas, pero de muy destacada actuación todos ellos.
Las históricas misiones de aprovisionamiento de la isla Gran Malvina de varios helicópteros llegaba uno, pero llegaban. El rescate del TN Arca, la misión del Puma en reconocimiento y muchas otras...los helicopteristas del Puma en las Georgias.
El Allouette de Buzón, Guerra e Gatti que fueron los que “bautizaron” a la Aviación Naval en combate.
El rescate de la gente de Borbon con los Sea King.
El relato del rescate del Mayor Tomba por parte del Bell 212 Twin Pack de noche en territorio con enemigos...
Unos grandes, con todas las letras.
Las históricas misiones de aprovisionamiento de la isla Gran Malvina de varios helicópteros llegaba uno, pero llegaban. El rescate del TN Arca, la misión del Puma en reconocimiento y muchas otras...los helicopteristas del Puma en las Georgias.
El Allouette de Buzón, Guerra e Gatti que fueron los que “bautizaron” a la Aviación Naval en combate.
El rescate de la gente de Borbon con los Sea King.
El relato del rescate del Mayor Tomba por parte del Bell 212 Twin Pack de noche en territorio con enemigos...
Unos grandes, con todas las letras.
Última edición:
FerTrucco
Colaborador
Gatti fue el suboficial de ese vuelo.
Y sí, fue una tarea bastante compleja la que tuvieron. Como le escuché alguna vez a un piloto de la FAA (helicopterista, por supuesto): la verdadera aviación de combate es la de helicópteros, que llega hasta el mismísimo campo de batalla.
Fer Trucco un gusto intercambiar mensajes con usted
le pido un favor muy especial si puede usted postear el link de la entrevista a Ramirez y Carlos
le comento cuando estallo la Guerra mi hermano ya tenia la baja del Ejercito otorgada a fin de ese año terminaba su periodo de servicio, formalmente no tenia obligación de ser movilizado y de trasladarse a las Islas Malvinas, si tenia la responsabilidad de ir
El no nudo ni un segundo en ir y cumplir con su deber, tenia la posibilidad de quedarse, pero como Carlos me comento jamas se lo hubiera perdonado y nunca se le cruzo por la cabeza quedarse
Un abrazo
Flavio
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