Aerolíneas Argentinas

[Bf 109]

Ah, más en balde que timbre de panteón.

Decís que no sirve, no se usa o qué?

No vuela casi nunca. Debe volar un 15% o 20% de las horas necesarias para ser rentable.

 

[Finback]

Gracias

 

[BIGUA82]

No vuela casi nunca. Debe volar un 15% o 20% de las horas necesarias para ser rentable.

Y son dos los CARGO,no vuelan casi nada.Los incorporaron en 2023 y los vuelos realizados son contados,en una empresa carguera,estos aviones solo descansan para las inspecciones y para volver a cargar y salir a otro destino otra sin razón de ARSA.

Aerolíneas Argentinas tendrá dos aviones cargueros en 2023

Tras firmar un contrato con la firma Mirgor S.A., Aerolíneas Argentinas avanza en la incorporación de 2 (dos) aviones cargueros Boeing 737-800 Buenos

www.hangarx.com.ar

Aerolíneas Argentinas incorporó aviones de carga a su flota por primera vez en 16 años

La empresa vuelve a apostar al negocio de transporte de carga. Es la primera aeronave 100% configurada para el traslado de mercaderías desde 2007

www.infobae.com

 

[Finback]

A la FAA los dos entonces.

 

[Bf 109]

No son QC ni propiedad de Aerolíneas

 

[BIGUA82]

Son CARGO puros...no le sirven a la FAA,la FAA aspira tener B-737NG QC,que es muy distinto.

 

[StormScreamer]

Son CARGO puros...no le sirven a la FAA,la FAA aspira tener B-737NG QC,que es muy distinto.

Don Eduardo, desde la mas absoluta ignorancia ¿que diferencias relevantes tienen los cargueros civiles v/s los QC que indica (imagino que pensados con estandares militares)? ¿Es posible alguna reconversión?

 

[cosmiccomet74]

Don Eduardo, desde la mas absoluta ignorancia ¿que diferencias relevantes tienen los cargueros civiles v/s los QC que indica (imagino que pensados con estandares militares)? ¿Es posible alguna reconversión?

Mi amigo, no hay diferencia porque son ambos CIVILES.
La diferencia es que los QC son quick change, pueden ser configurados totalmente cargueros, o totalmente pasajeros, o hacer una versión COMBI que combine en la cabina principal (MAIN DECK) un sector de pasajeros y otro de carga.
La versión carguera de un avión puede ser fabricado a nuevo o ser una conversión.
En ambos casos todos los sistemas del avión que eran requeridos para transportar pasajeros se desmontan o directamente no se instalan. Por ejemplo serian las tuverias de los baños posteriores.

La diferencia entre un carguero fabricado originalmente para transportar carga es que normalmente los pesos estructurales son menores que los convertidos, hay sistemas de los aviones de pasajeros que no pueden ser desmontados al ser estructurales y su reemplazo ser costoso.
Y por otro lado la resistencia estructural de los pisos también normalmente es mayor en un carguero "nuevo de caja" que en un avión convertido.

 

[Bf 109]

Camino para ser rentable. Vamos a ver como reaccionan los gremios.

La dirección de Aerolíneas comenzó a convocar a los gremios para informarles sobre una lista de puntos convencionales que proponen eliminar o modificar. Conflicto en puerta. | Aviacion News

www.aviacionnews.com

 

[Grulla]

Aerolíneas Argentinas: las condiciones laborales que Milei quiere imponer a pilotos y tripulaciones​

Aerolíneas Argentinas: Milei quiere imponer nuevas condiciones laborales a pilotos y tripulaciones

Volvieron a encenderse las luces de alerta entre los principales gremios del sector que ya vislumbran una nueva instancia de conflictos con el Gobierno

www.iprofesional.com

 

[Daniceci11]

Aerolíneas Argentinas: las condiciones laborales que Milei quiere imponer a pilotos y tripulaciones​

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Volvieron a encenderse las luces de alerta entre los principales gremios del sector que ya vislumbran una nueva instancia de conflictos con el Gobierno

www.iprofesional.com

Para mi esta barbaro, posiblmente me maldigan.

Yo rescato esto,,y los que participan en Aerolineas Argentinas tienen mas que claro estos parrafos.

La semana pasada, casi al mismo tiempo en que se anunció una reducción del 18% en la cantidad de vuelos internos programados para mayo por razones estacionales, Lombardo salió a advertirles a los empleados que "la realidad inobjetable es que la empresa no logró resolver sus problemas estructurales y sostiene, desde hace más de una década, un déficit operativo profundo".

Por medio de una carta enviada al personal, Lombardo alertó que "en un contexto en el que muchos argentinos están haciendo un gran esfuerzo por salir adelante, cada centavo que se aporta desde el Estado va a ser cuestionado. Esto nos obligará a todos, y a mí en particular, a tomar decisiones difíciles. Puede que no estén de acuerdo con muchas de ellas, pero quiero asegurarles que las voy a tomar con el peso de la responsabilid