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Hermoso! Esos refugios se ven bien cojudos!

En teoría los Block 15 convertidos a ADF fueron dados de baja prematuramente con muchas horas de vuelo disponibles. Serían contemporáneos a los Daneses. Conseguirlos a precio de "donación" a cambio de una actualización a Tape M6.6 más algún programa tipo Falcon STAR para ampliar la cantidad de...

Mirá Finback, cuanta turbiedad junta! Sunacosa deloco!!

En la compu los parches se instalan, con los que corrigen los "bichos"

Los Block 10 convertidos a MLU siguen volando y mucho. Para cumplir la tarea de los Mirage III, es decir, defensa aérea, aún están vigentes. Están más limitados para misiones de ataque, dado que cierto equipamiento no pudieron incorporar por cuestiones de estructura. Volviendo al tema de la...

Hmmm, hubo algunos desde Río Grande. Esta nota es muy buena: https://www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/?p=27303

Ese fue el 802 si no me equivoco Serie Baja EX-01 10/12/2004 E-802 23/11/1991 E-808 17/09/1999 E-810 14/12/1994 E-813 31/08/1992 La década del 90 fue nefasta para el Pampita

si alguna vez el ala de ataque de COAN renace, lo debería hacer con el Leonardo M-346 (y llamarlo localmente MC-34)

Yo creo que el MinDef o quien sea debe tomar la decisión de fabricar las últimas 5 células que quedan y darle un cierre digno a la cadena de producción del querido Pampa, que tantas satisfacciones le dio a la FAA. A esperar novedades en 2026 para el nuevo contrato de actualización de los 14...

Invoquemos a los espíritus Edito: Ahí vi lo de @leandro_88

Desde dónde cruzaron los MB339 a Malvinas en Abril 1982?

Quizás el camino sea uno solo, salvo que 1 solo de los 6 lleve el pod de invap ¿podría ser indistinto también? Es decir, que los 6 tengan la capacidad de llevar el pod. Para que esto suceda habría que unificar el puesto trasero de los 6 aparatos ¿no?

Bueno, parece que esta gestión quiere seguir con el Pucará Fénix, poniéndolo como prioridad por encima del Pampa.

Supongo que es post Malvinas porque hay un MB-339 con esquema "camuflado". Entiendo que entre 1980 y la guerra estaban con el esquema de alta visibilidad italiano ¿no?

También está el caso del A-4AR "trucho" C-937 en Santa Romana https://aeron-aves.blogspot.com/2019/05/a-4ar-en-santa-romana.html

O sea, la serie de Pampa para la FAA quedaría en 37 Pampas construidos, menos los 5 destruidos, el E-801 desprogramado y el EX-03 prototipo/ensayos en vuelo: Total 30 serviciables en 40 años (1984-¿2024?). Quedarían 5 fuselajes con posibilidades de fabricarse, ya sea para otro pais o para el...

#Datazo Sigamos con las bolupreguntas ¿matricularían al F-16 "didáctico"? Una buena opción puede ser matricularlo, pero ponerle la matrícula "0", por ejemplo C-500 (no me pegues, Yelmo!!)

Airbus en si no es el problema, solo las que se fabrican en UK

Primera compra: Monoplazas: C-501 a C-516 (Ascendente) Biplazas: C-599 a C-592 (Descendente) Con futuras adquisiciones vas siguiendo la serie. No creo que compremos 100 de una misma versión!

Corrijo, fueron 28

Agrego algo más a tu idea: La incorporación de los F-86 Sabre fue uno de los cambios más importantes que tuvo la FAA, significó un cambio de pardigma en doctrina, tácticas, etc. Los Sabre fueron 28, serie C-101 a C-128** https://amilarg.com.ar/f-86-faa.html **corregido**

Voy con mi opinión: Para mi debe haber respeto por las tradiciones aunque habría lugar para un poquito de innovación. Dicho esto, mi opción es la siguiente: * Usar la misma serie para todos los que sean F-16A/B MLU y sería la C-5XX * Para futuras incorporaciones, si son F-16 C/D usar la...

Estaría bueno armar un "poll" para la numeración, pero me interesa la opinión de Yelmo! A) C-5XX (la que debería ser) B) C-8XX (nunca utilizada en aviones "C") C) C-10XX (para no repetir serie) D) C-0XX (comenzar de cero nuevametne) E) M-10XX (photoshop "oficial") F) M-0XX (otra posibilidad)

... o quizás previeron la tapa del último álbum de los Pet Shop Boys

En ese caso con la serie C-5XX no pasaría lo mismo teniendo en cuenta los Pucará serie A-5XX?